2024台北新車暨新能源車特展周四(12月28日)登場，這是台北車展睽違4年再度歸來。迎接碳中和時代，這次車展主題很前衛，車廠紛紛以「新能源車」為主軸。
Lexus油電跨界小車LBX公布接單價，TOYOTA則秀出首度在台亮相的概念電動車「BZ Concept」。Nissan則是發表電動車Aryia，預計明年下半年陸續交車。就連以商用車為主軸的HINO(日野)，也展出全台首輛「氫能電動巴士」。
趨勢一：迎接碳中和 車廠迎新能源車
「CAFE」淘汰耗油車 車廠高層：2030剩新能源車能賣
為了應對國際減碳趨勢，我國明訂2040年禁售燃油車的目標，其實淘汰耗油汽車的「車廠油耗總量管理」(CAFE,Corporate Average Fuel Economy Standards) ，早已上路多年，車廠正提前因應。
裕日車(2227)總經理鍾文川說明，CAFE規範會愈來愈嚴格，估計2030年時，汽車平均油耗得達每公升23公里才行，現行燃油車根本賣不了。目前，我國能源局規定販售小客車平均油耗要達到每公升20.9公里，
這也是為什麼，儘管距離禁售燃油車大限仍有10幾年時間，但幾乎所有車廠已提早把目光擺在電動車、油電車等新能源車。鍾文川表示，我們希望到2030年，全數銷售車種都是這類車種。
趨勢二：跨界小車成主推產品
Lexus推小跨界車LBX 建廠以來首輛小車
本次車展重頭戲是明年1月17日上市的小型跨界車Lexus LBX，總代理和泰汽車宣布，Lexus LBX分為5種車型，預售價自133萬起跳，最高階車型要價172萬元，讓消費者可以用更親民的價格，入主日系豪華品牌。
Lexus LBX最大特點在於其小巧的車型，車身長度僅4,190mm，軸距2,580mm，這是Lexus近30年來最小巧的車型，無非是想向年輕族群靠攏。
外型設計語彙是Lexus新世代車型，前方進氣壩使用網狀設計，並與水箱護罩有結合出漸層的感覺，標誌性的L形日形燈變得更銳利，並改成向下勾起。後方設計則是時下最流行的貫穿式尾燈。
只是，入門的Active車型並沒有配備電動調整座椅，小巧車型也讓讓後座乘客的空間稍微侷促，也未搭載冷氣出風口。
▲Lexus LBX在台北車展亮相。圖／黃靖文攝
▲LBX是Lexus建廠以來最小的車款，讓民眾能以最親民價格購入豪華品牌。圖／黃靖文攝
趨勢三：電動車市場進入肉搏戰
納智捷n7開放會員近距離賞車 明年拚售出1萬5千輛
近期話題正熱的納智捷n7，當然沒有在這次車展缺席，納智捷邀請訂車用戶觀展賞n7，並在車展前夕公布n7正式售價為109萬，比預約價格多了10萬元。過去，納智捷董事長左自生就強調，只有搶先預訂的會遠，能用百萬元以下的國產電動休旅。
由於預購期間納智捷n7就搶下超過9,000張的訂單，目前接單已超過萬張。就有媒體報導，納智捷預期全年交車量可達1萬5千輛。納智捷高層就透露，明年銷售數字，仍須觀察車用晶片與產能供應來決定。
▲納智捷並未舉辦發表會，不過前夕公布了n7的實際售價，比預購期間的99.9萬貴了10萬元，為109萬。圖／黃靖文攝
Nissan Aryia亮相 台灣僅獲220輛配額，明年陸續交車
裕日車今年開始啟動能源轉型，除積極引進e-Power車款，這次在車展秀出Nissan最新電動車Aryia。鍾文川表示，目前開放預訂，預計明年暑假過後會開始陸續交車，不過台灣2024年僅獲220輛配額，預期很快就會滿單，會盡力與原廠爭取更多配額。
這輛Aryia是Nissan全球戰略車款，目前已在美、日開賣，在台灣將提供66kWh或91kWh的電池容量可選擇。裕日車表示，這輛車最高可提供約500公的里WLTC續航里程。
裕日車對Aryia的售價三緘其口，不過參考海外定價，日本售價為660萬日圓，折合新台幣約143萬元。外界推估，來台售價可能會在170萬起跳。
作為Nissan新世代戰略車款，這輛純電SUV自然有不少新穎設計，除前衛外觀，兩組12.3吋超大螢幕，減少按鍵、採用觸控式的中控台，還有可調整的中央鞍座，新型排檔旋鈕，都讓這輛車科技感十足。
▲Nissan Aryia電動車外型十分前衛，台灣預計明年下半年開始交車，但僅有220輛配額。圖／黃靖文攝
▲Aryia的內裝十分劃時代，不只採兩個12.3吋螢幕組成中控台與儀表板，也減少實體按鍵，讓內裝顯得更簡潔。圖／黃靖文攝
TOYOTA純電概念車登台 摺疊中控螢幕超搶眼
TOYOTA純電休旅bz4X已在台開賣，在市場掀起不少話題。另一款純電車款也在車展期間首度登台， 這輛bZ Compact SUV Concept比bz4x更流線、更小型，是未來TOYOTA打算推出的入門SUV。
由於僅是概念車，目前還未見量產車，在全球都還未有銷售規劃，車展中也無法進入車內體驗。不過，從窗外依舊撇見它前衛的內裝設計，其中又以儀表板、中控台的摺疊螢幕最為吸睛。
▲TOYOTA概念車外型十分流線，且線條富有肌肉感，日行燈更有充電式油電車Prius PHEV的風格。圖／黃靖文攝
▲由於是概念車，因此不開放入內賞車，但從車框仍可窺見摺疊的中控螢幕。圖／黃靖文攝
趨勢四：氫能源大放異彩，國內首部氫能巴士現身
氫能源被視為電能以外，另一個具備發展潛力的替代能源。TOYOTA總代理和泰汽車發表低底盤氫能巴士「H2 City Gold」。氫燃料電池由於是使用氫氣發電，因此只會產生水，不會排放其他污染氣體。
相較於充電耗時的電動巴士，加氫和補充汽油一樣，只需要幾分鐘的時間就能迅速完成，將大幅提升客運業者車輛調度的彈性。譬如，這輛氫能巴士裝載了37.5公斤的氫氣，僅需10分鐘就能把氫氣裝滿，續航力達到450公里。
和泰自海外專案引進首輛氫能源巴士，就待交通部的氫燃料電池大客車試辦運行計畫，民眾就有機會體驗搭乘氫能巴士。和泰與國內工業氣體商聯華林德合作，在彰化的車體工廠打造體驗館。
▲和泰專案引進首輛氫能巴士，圖為和泰總經理蘇純興(左)。圖／黃靖文攝
只不過，氫能源巴士的造價比電動巴士貴2倍，台灣如何建設加氫站也是未知數。未來，和泰會與客運業者合作，陸續少量引進氫能巴士在台運行。
不過，有業者坦言，國內政策、補助、建設能否及時跟上還有待觀察，目前海外也僅有豐田、三星等車廠積極開發氫能源汽車，想要把氫能當作燃油汽車的替代能源，仍有不少挑戰。
