去年長榮海運年終45個月，享受「被錢砸醒的感覺」，而過去低迷的航空業一掃陰霾，今年獲利繳出佳績，因此年終獎金話題備受關注。有媒體報導，市場傳出長榮航年終獎金可望衝一波高點，至少5個月起跳，寫下開航以來新紀錄。
長榮航空企業工會週四(11/30)發表聲明，認為這數字只是在敷衍、打發基層，「請提出讓基層員工實質有感的方案」。工會認為，年終獎金應依稅後淨利等比例成長，至少發10到16個月，另年度調薪不低於5000元。
長榮航空回應，基於公司永續經營的理念及善盡照顧員工的責任，願意與員工共享努力經營的成果，年終獎金目前仍在討論階段。
擺脫新冠肺炎疫情陰霾，全球客運逐漸復甦，長榮航空2023年前三季稅後淨利達164億，創歷史新高，稅後純益為163.97億元，年增率156.66%，每股純益3.05元。
法人分析，今年油價最高點落在9月，第4季平均用油下降，加上航空貨運價格上漲，全年EPS有望突破4元。
媒體報導，航空業界分析，長榮航過去最高的年終獎金是4個月，不過隨著今年獲利有望創新高，全年的年終獎金可望突破過去水準，最少5個月起跳，改寫長榮航空開航以來最好的年終獎金數字。
不過，長榮航空企業工會發布聲明，認為年終獎金應依稅後淨利等比例成長，至少發10到16個月，另年度調薪不低於5000元。工會認為，疫情過後航班爆炸性復甦，長榮航在2023年前3季稅後淨利高達164億元，創歷史新高。若再加上第4季，這個數字只會繼續攀升。
長榮航工會強調，長榮航2016年稅後淨利34億元、2018年稅後淨利65億元，這2年都發出4個月年終獎金，今年稅後淨利是疫情前好幾倍，如果只多發1個月，基層員工完全無法接受，「因為這等於告訴員工，年終獎金天花板就是5個月，以後只會更少」。
此外，工會也說，年終獎金應依稅後淨利表現等比例成長，今年至少應發10到16個月年終獎金，年度調薪應至少5000元，才能讓基層員工感覺到公司有誠意要分享利潤，而不是從五星級航空變成「有省錢」航空，只會拼命從基層員工身上省錢。
長榮航工會指出，長榮航從疫情期間到疫情過後，整體營運表現遠勝華航，員工勞動條件卻大幅落後華航。公工會將於12月5日與資方協商年終獎金、年度調薪作業，呼籲資方提出有感方案。
華航工會： 年終爭取至少5個月
華航今年上半年稅後純益46億元，每股純益（EPS）為0.77元，第二季及上半年獲利都寫下同期次高，第三季稅後純益22.97 億元，季減約30％、年增1,723.9％，每股純益（EPS）為0.38 元。
華航企業工會理事長劉惠宗表示，若下半年獲利贏過上半年，工會將爭取年終獎金（含激勵金）優於去年。至於是多少？工會透露年終獎金至少爭取平均約4個月本薪，加上年度獎金1個月，華航人可領5個月。
華航回應，有關年終獎金將與企業工會協商，並經董事會審議通過後定案。
另外，華航子公司台灣虎航累計前三季稅後純益為13.43億元，累計EPS 3.19元，虎航表示，年終獎金幾個月不是重點，而是公司發給員工激勵獎金。至於星宇航空，去年發1個月，今年也傳出有望持平或更好。
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