汽車零組件大廠東陽在傳統淡季中，逆風交出營運新高成績單，除了受惠美國保險龍頭採用副廠零件外，這家超過七十年的零件廠又有什麼成長新動能？
台南市安南區的東陽廠區，員工正馬不停蹄輪班生產，他們都知道，公司將迎來史上最旺的第四季！
「我今年給他們的目標是，每天出八十個貨櫃。」說這句話的是東陽總裁吳永祥，他帶著《今周刊》記者坐著高爾夫球車沿線看廠，最後一站來到物流區，這裡正是裝箱完成等著出貨的貨櫃，沿著這些貨櫃一路看下去，很難看到盡頭，而吳永祥口中每天八十個貨櫃的目標，即將在第四季達陣。
一九五二年成立的東陽，主要生產汽、機車塑膠零件，是全球汽車售後市場塑膠件最大製造商，全球版圖橫跨亞洲、美洲與歐洲，生產據點包括台灣、中國與美國。
翻開東陽自結的營運數字，今年前三季一七三．○四億元，稅前淨利來到二十八．一三億元，每股稅前EPS更高達四．六八元，不僅超越去年全年，更是東陽史上最強第三季。
進一步拆解東陽業績，AM（售後非原廠零件）事業前三季合併營收一二六．○六億元，較去年同期成長十一％，寫下史上新高紀錄；OEM（車廠代工）事業前三季則交出四十六．九八億元的表現，較去年同期微幅成長。不難發現，今年成長動能正是售後市場的帶動。
助攻一》疫情解封
車用零件汰換需求變多了
「幾個原因，疫情解封、汽車業斷鏈加上State Farm擴大採用AM零件。」談起這個史上最熱第三季，吳永祥直接點出三個利多關鍵。首先，以生產車用零件為主的東陽，過去疫情三年各國相繼封城，使用汽車頻率減少，自然車用零件汰換需求也降低，但隨著各國解封，整體需求觸底反彈，「沒有哪個市場比較好，整體來看各地的需求都在成長。」
助攻二》罷工釀斷鏈
非原廠零件需求帶動維修潮
疫後帶動需求成長，「斷鏈」同樣強化了需求。由於疫情期間缺工、疫情後美國汽車工會罷工，許多汽車零件代工業者被迫關廠斷鏈，不僅影響新車生產，龐大需求勢必轉向採用非原廠的汽車零件，連帶點火維修零件需求，這些外在環境的變化，都讓東陽受惠。
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