放眼臺灣，甚或全亞洲，很難找到一位同時擁有海、陸、空專業學識，以及產、官、學資歷的CEO，更難得的是，陳盛山在每一個企業組織中展現的拚勁與創意思維，有太多值得企業主和經營者細細思考與學習之處。
◆擔任華儲董事長，成功轉型官股民營企業，打造華儲公司為華航集團旗下績效最佳子公司。
◆接任華信董事長，正面對決高鐵營運對國內航空業帶來的衝擊，重振企業成為集團最具前景子公司。
◆任高雄市觀光局長期間，走遍中國大陸主要大城市做推介會，打破當時中國大陸封鎖南臺灣觀光市場狀態，重新打開南臺灣陸客觀光市場。
◆任臺中市府觀光旅遊局長期間，開闢國際航線，推動 「中進中出」入境旅遊模式，整合中臺灣中部七縣市上中下游產業鏈，推動城市進入國際觀光旅遊市場軌道。
無論是在官股民營企業，或公部門政務官，他總能夠帶領夥伴突破難關，成為組織中最具獲利前景的團隊！旁人看陳盛山做事，佩服他總能從容不迫地往最難的山頭挑戰，如果能夠了解他早期的經歷，也就不難理解他這般堅毅的心性從何而來。
（文／大大國際發行人 林千肅）
讓合作方看到自己的高度
2012 年任職高雄市觀光局長的第3年，自己身體因過度勞累頻頻出狀況，多次向市長提出請辭，離職申請才批准下來的前一週，我跑去市長辦公室跟市長說：「市長，可以麻煩將離職時間再延後一週嗎？」「不是身體不好了嗎？為什麼要再延一週？」「您再給我一週時間，再幫高雄開一條新航線。」 幾天之後，飛往韓國釜山，去拜訪釜山航空總裁。
想開闢高雄市和釜山市航線的原因很單純：這兩個國際港埠城市，自1996年已締結姊妹市，但16年來，由於沒有飛機直航，以及定期航線、航班，兩個城市鮮少來往，這對兩個大城市發展非常可惜，我原本就一直在尋找合適的外籍航空公司，而韓亞航空子公司釜山航空，就是兩個城市交通串連的最佳角色。
出發之前，對方告知，他們總裁行程忙碌，可能只能給「30 分鐘」的時間，心想：「我要跟你談的，是開航線這種大規模的案子，30分鐘分明是給我一根軟釘子」 這代表，對方對我的提議意願不高，但又要賣這個臺灣官員一個面子，30 分鐘能做什麼呢？自我介紹後寒暄幾句，喝杯咖啡時間就結束了。
拜訪航空公司CEO時間緊湊，為了力求會面後的收穫，事前的準備工作極為重要，每每出訪，我務必會仔細研究該公司全面訊息，包含3年內的營運財報、機隊總運能、引進甚麼新飛機、開闢了哪些通航城市、搭載率、有沒有開新航線的可能性、機隊最大運能等等，一場有意義的拜訪和會面，必須要知己知彼，才有自信拎著包包拜訪外籍航空公司董事長和經營團隊。
（圖片來源：《開航の神-亞洲唯一陸海空全方位CEO》）
拜會前一天，我在飯店再次研究會談資料，將釜山航空有幾架飛機、各飛哪條航線航點、有多少飛機運能可以調度，研究得一清二楚。當日由臺灣駐韓國釜山辦事處總領事羅添宏先生同行，自我介紹簡短寒暄後，我主動切入主題：「總裁，我過去也擔任過和您一樣的位置，我們身為航空公司董事長的問題只有兩個問題，一個是太多飛機不知道往哪飛？一個是太少飛機不知道該怎麼飛？」
說完這句話，這位金秀天總裁豎起耳朵，想聽聽一位具備航空公司董座背景的觀光局長是如何看釜山航空。 我清楚告訴對方，自己研究了釜山航空所有的機隊，計算過應該還有航空運能能夠飛姊妹市高雄，交談中他表示：「我們的確還有多餘運能，目前還在思考先飛臺灣高雄，還是山東青島之間猶豫。」我一聽，心想：「這已經是對我掀底牌了。」
如果與2011 年青島市900萬人次相比，高雄市277 萬人次顯然差了一大截，一定要提出在利益上更高層次的誘因，我把握機會切入重點：「您知道為什麼我極力想促成釜山市跟高雄市直航嗎？釜山和高雄這對結交了16 年的姊妹市，一直沒有飛機直航，能夠促成這件事情，串起兩個城市的交流發展上，是很有意義的事情。」這句話又讓金總裁精神一振。
再繼續提出優勢條件，我告訴他：「如果釜山航空的飛機能夠成為兩個城市往返的第一架飛機，我可以協助釜山航空進高雄機場的作業流程，包含起降時間帶、地勤作業安排、旅客接駁交通等等，讓乘客一路從機場順暢進入市區。釜山航空將促使雙方城市進行更實質交流，我們還希望在首航時，讓兩城市市長搭乘釜山航空互相訪問，做為姊妹市締結16 年的歷史紀念，而釜山航空就是促成這個城市交流最重要的角色。」聽完我一番慷慨激昂的說明，釜山航空金總裁這才慎重允諾，相談甚歡之下，他也忘記了原本只給我30 分鐘的時間，與我談了近3個小時。
釜山航空在2013年12月，正式啟航高雄。
作者簡介_陳盛山
現任：中華科技大學航空運輸研究所教授
曾任：行政院人事行政局參事、交通部參事、中華航空集團華儲董事長、華信航空董事長、亞洲航空獨立董事、高雄市政府輪船公司董事長兼總經理、高雄市政府觀光局長、臺中市政府觀光旅遊局局長
本文摘自大大國際出版 《開航の神-亞洲唯一陸海空全方位CEO》
