德國車廠BMW更特別規畫出一區，介紹以氫能源為動力的電動車全新車款「iX5 Hydrogen」。原來早在十年前，豐田在展出氫燃料電池車MIRAI的概念車後，BMW便攜手豐田進行氫能車合作，這次在展出iX5 Hydrogen前夕，更搶先在Tokyo Bay BMW總部舉行大型座談會，可見BMW對於新能源車的布局，除了純電車以外，氫能源車依舊是沒有放棄的選項。
雖然這回氫能先行者豐田沒有在東京車展推出氫能源車，但無論在氫能源車MIRAI、氫能巴士SORA、氫能低底盤公車CAETANO H2 CITY GOLD的量產外，豐田更投入氫能電池燃料模組、加氫瓶、加氫站等建置及實驗性質的計畫。
根據日本市調機構統計，對比目前日本氫能車七千多輛，三○年規模有望達到十萬輛。歐盟及日本政府也表態，未來會把氫能車及純電能車平衡發展，長遠更有利持續發展及生態平衡，不用單一依賴電力作為能源。
豐田氫能事業推進室事業戰略課課長田邊新一表示，豐田在全面進化的策略下將朝「電動化」、「智慧化」和「多樣化」三個主要策略，透過油電、純電和氫燃料電池等多元途徑來達成減碳目標，而氫能車更是不可或缺的重要一環。
（攝影／黃阡阡）
（圖／TOYOTA提供）
（攝影／黃阡阡）
現場二》豐田氫能核心基地
月產能供一千五百輛氫能車
事實上，豐田在氫能布局不只是生產車輛，甚至包辦了整個氫能商機。這一天，記者走進日本愛知縣，豐田的PT3工廠正在生產氫燃料電池堆，這些氫燃料電池就是用於氫能乘用車MIRAI的核心技術，每個月產能約能提供一五○○輛MIRAI的生產；而擺在廠房外頭的，還有一個大型氫燃料電池堆模組，這是以豐田技術為核心的發電設備，未來將成為發電設備出售。
此外，距離PT3工廠約十分鐘的車程，有一座豐田過去主要生產引擎的下山工廠，二○年氫能車MIRAI二代量產後，下山工廠將一半的空間改生產儲氫瓶，目前有出口美國、歐洲，未來還能針對產業需求客製化生產不同大小的儲氫瓶。
為了要打造氫能移動的環境，一五年豐田就攜手岩谷集團，率先在東京打造一座儲氫式加氫站，這個位於東京鐵塔下方的黃金地段，過去是豐田的銷售中心，如今已搖身一變，成為每月為一千輛MIRAI加氫的場所。
放眼日本的加氫站，目前已有一六○座的加氫設施，除了豐田與岩谷打造的加氫站外，東京瓦斯公司也針對大型商用巴士，二○年在東京豐洲市場旁，設有一處商用車的加氫站，這座加氫站是以瓦斯管線在站內產氫，再透過加壓、儲存、冷卻與加氫步驟，幫東京都內每天超過二十輛豐田氫能巴士SORA加氫。
雖然目前日本的氫能車輛尚未達到規模經濟，因此各企業投資的加氫站尚未獲利，但豐田對於氫能環境的投資與應用走在世界前頭，更多次來台考察，田邊新一坦言，「台灣因半導體產業而握有大量的工業餘氫，未來回收再製發展氫能相當有利，豐田也感到高度的興趣。」
台灣拚氫能巴士試辦
運具從電動化升級無碳化
鏡頭轉回台灣。在日本氫能車發展方向不變下，台灣也將迎來第一輛氫能巴士，和泰車十月也宣布，預計十一月將導入豐田品牌氫能低底盤巴士，並於年底的台北車展發表亮相。
原來，MIRAI原先是以試運行專案性質導入，但政府聚焦在氫能巴士下，和泰車原與聯華林德合作導入豐田MIRAI的計畫，因考量加氫站設置的進度，轉為以交通部將有明確草案的氫能巴士試辦計畫優先，和泰車獲豐田集團全力支持，拍板年底率先導入氫能低底盤巴士來台。
為了達到二○五○淨零碳排目標，交通部長王國材日前透露，交通部主責「運具電動化及無碳化」，將從電動化升級走向無碳化，力拚明年啟動氫能巴士試辦，「一旦成功，未來將廣泛運用在國道客運等長途運具及貨櫃車上。」
和泰搶頭香
導入豐田氫能巴士來台
這句國道客運與貨櫃車的氫能應用，也成為豐田有望在台灣導入氫能巴士的機會，豐田台灣總代理和泰車總經理蘇純興表示，「氫能巴士和泰已經準備好了，可以配合政府政策隨時上路！」
放眼全球，包括日本豐田汽車、韓國現代汽車、德國賓士氫能巴士也開始量產，甚至各國已經開始上路。據悉，交通部將完成並提出台灣氫燃料電池大客車試辦運行計畫草案，而目前已有氫能巴士實力的豐田與現代都抱持高度期待，國內的彩碤、華德動能等也積極研發國產氫能巴士。
蘇純興不諱言，在實現淨零碳排願景裡，氫能為不可忽略的選項之一，主要先進國家均已積極布局氫能投資，日本更是其中領先者，並以成為全球第一個「氫經濟體」為國家發展目標。
「豐田在全球多國已有多款氫能車運行多年經驗，將有助於和泰車發展布局氫能車市場。」蘇純興強調，這次規畫導入的氫能巴士CAETANO是於葡萄牙製造，二一年起陸續於歐洲多國運行，其裝有三十七．五公斤的氫氣，加氫過程前後只要十分鐘，續航里程達四百公里，相當適合在台灣上路。
除了國際車廠積極參與氫能巴士導入，台灣政府更要求三○年客運業者全面電動化，氫能巴士上路成了業者的期待。首都客運總經理李建文就不諱言，電動巴士在營運管理上，現在就面臨很多問題，「只剩七年，我急如星火，以現在進度來看是達不到的，氫能巴士是現在唯一的解方。」
不過，交通部試辦草案尚未出爐，目前推動計畫相關細節尚在研議，包括車輛數、採購業者補助金額，以及在哪個城市先行試辦都還沒定案，未來預計由和泰汽車負責引進氫能巴士CAETANO，配合交通部試辦運行，將車輛提供給參與的客運業者使用，最快明年才能看到氫能巴士上路。
由於豐田對於氫能的想像，不只有輸出氫能源車的目標，針對台灣有計畫導入氫能巴士的試辦草案，田邊新一語帶玄機地說，「豐田集團對於台灣市場，不僅僅是期待引進氫能車等移動工具，還包括發電、工業應用等都相當有興趣。」
儘管目前台灣在氫能卡位戰中落後各國，但若能在跨部會積極溝通下，甚至借助日、韓等先行國家技術，加速發展國內氫能相關產業，仍有機會搭上這班氫能趨勢列車。
