心臟裝了14根支架，仍然心繫台灣產業發展，施振榮的「兩個大夢」將帶來巨大改變

第一個大夢：建立未來船生態供應鏈　實現完全零碳排

施振榮會投入開發淨零碳排的遊艇，與藍色經濟理念倡議者剛特．鮑利（Gunter Pauli）密切相關。兩人是結識四十年的老友，四十年前一起獲選世界十大傑出青年，當年同時獲獎的還有林懷民先生。鮑利是比利時人，終極一生都為推動環保永續及零排放等理念而努力，由他主導推動的創新相當多，其中包括一艘完全零碳排的Porrima未來船。

▲施振榮與剛特鮑利（Gunter Pauli）已是合作四十年的好朋友。照片提供：施振榮。

▲施振榮與鮑利四十年前一起獲選世界十大傑出青年，當時獲獎的還有林懷民先生。照片提供：施振榮。

這台未來船是鮑利具體實現藍色經濟理念的代表作，過去傳統遊艇都以柴油引擎推動，但Porrima運用太陽能及風力發電，已航行地球兩次。可惜這艘船後來在印度洋觸礁毀壞，施振榮與鮑利洽談，決定把船拖到台灣，重新設計及修護再造，預計打造出一艘111呎及三艘66呎的船。

為了這項不可能的任務，施振榮與鮑利共同發起成立保利馬公司（Porrima Inc.），並聯手眾多產業界加入聯盟，在台灣建立Porrima未來船生態供應鏈，實現完全零碳排的遊艇夢，目標是創造公司十億美元營收。

談到如何改造這條船，對供應鏈已研究多年的施振榮，眼睛立刻亮了起來。例如船身可以採用碳纖維材料，做到更輕、性能更強固，目前是邀請已投入碳纖維材料多年的台塑集團加入，另外竹子也是很環保的材料，與大禾竹藝工坊一起合作。

在太陽能電池材料上，技術是來出自工研院衍生的循旭科技，採取92%電池材料可循環回收再製成的作法，關鍵是研發新化學黏著劑，讓太陽能玻璃及晶片不用打破，就可以再利用。風能發電部分則是引進德國SkySails的技術，並與緯創攜手成立智帆公司（aiSails），此外，浸沒式電池冷卻系統則由行競科技提供。

拉進更多人才開發未來船　發揮台灣影響力

還有影響重大的人工智慧（AI）應用，例如在風電及太陽能發電上，都可以用到AI對風向及太陽等氣象資料的判斷，進行動力方向的自動控制，這方面的AI技術由宏碁與緯創合作提供支援。

至於未來的市場機會，施振榮說，休閒用遊艇只是其中一個市場，更大的剛性需求是傳統渡輪及小型貨櫃船。全世界至少有六十幾萬個小島，每天固定跑的渡輪就有數百萬艘，若全部換掉，減碳效果很可觀，若這些零碳排技術再擴大應用至離島的用水用電，可以產生更大效益。

過去台灣是資訊電腦大國，但現在要造船，會有利基嗎？施振榮說，台灣其實有很多懂船的人，例如船舶中心有兩百多位博士，過去都是為台灣的海防及國防需求做貢獻，但未來若擴大服務更大的世界市場，空間就大幅增加。施振榮著眼的是，把更多人才拉進來開發未來船，架起一個更大的舞台，台灣能夠發揮的影響力絕對可以再放大十倍、百倍。

宏碁創辦初期，在小教授推動的前三年，從培養主管開始，後來又在北中南訓練出3000名工程師，這種人才的扎根與擴散，不僅造就個人電腦新時代，更是日後創造台灣資訊電子王國的基礎。人才永遠是產業發展最重要的基礎，施振榮如今又找到零碳排船舶遊艇市場，希望再造一次小教授傳奇。

我在東哥遊艇公司擔任獨董多年，深知台灣在全球遊艇產業已有一定的地位，但也理解要開發一台完全零碳排遊艇是多大的挑戰。施振榮以先驅者的高度，號召各行各業加入，已讓這個夢變得具體可行。

表一：施振榮推動零碳排遊艇保利馬公司的合作廠商

資料來源：保利馬公司

第二個大夢：搶攻物流電動車底盤　打造另一個「主機板」產業

開發電動物流車底盤，是施振榮的第二個大夢，而且幼苗也是早在十幾年前就已種下。

2011年，施振榮就已提出「電動車是台灣下一個電腦業」的願景，預言電動車將會帶動全球汽車產業生態的變化。2012年成立的庫得科技（原名同步科技，於2021年改名），團隊成員來自裕隆汽車開發工程中心，創辦人楊孜仁夫婦一直堅持在設計及造車領域，但因為燒錢多年，因此來找施振榮談合作。

後來，施振榮出了一筆錢支持他們，協助做商業模式的調整修正。這個結合科技業與汽車業的「混血兒」，希望打造一個開放平台，讓電動車業的「垂直分工」得以實現。

此外，庫得董事長是前美國宏碁集團負責人吳廣義，他是資訊業界老兵，當年負責包括宏碁、明碁、建碁美國所有業務，並且將電腦系統與其他零組件分開賣，其中零組件中包括主機板的獨立銷售，讓宏碁集團在整機之外也有很好的銷售成績。

為何強調主機板？過去在PC行業中，主機板是最重要的關鍵零組件，賣主機板的業者一般都比賣整機還要賺錢。因為做整機的PC，經常要面對零組件漲價或缺貨，產品賣出後又要做保固維修等服務，因此經營整機與品牌業務的利潤反而更微薄。選擇開發電動車的底盤，就有如當年做PC的主機板，是獲利前景看好的商業模式。

▲庫得產品發布會上大咖雲集，由左至右為庫得科技總經理楊孜仁、和碩董事長童子賢、宏碁集團創辦人施振榮、庫得科技董事長吳廣義。照片提供：庫得科技

同樣以個人名義參與投資庫得的和碩董事長童子賢，當年就是靠主機板起家的華碩創辦人之一。童子賢也舉北歐瑞典品牌Scania為例，最初是做底盤起家，並專注在商用車製造，成立幾十年來不曾虧損，比其他起起伏伏的同業要好很多。

庫得開發的底盤X-Platform，透過系統模組化，未來將採取「授權生產」、「系統輸出」的商業模式，提供車身、車體打造廠更多的彈性，讓客戶擁有個性化及功能化的訂製空間，因此除了物流車的用途外，還可拓展包括小型客運巴士及多功能廂型車等不同的商業用途。

科技大廠、台灣精密機械產業　都加入相關生態鏈

至於為何初期庫得選擇物流車作為切入方向？一是商用領域的車款使用情境較單純；二是乘用車市場競爭過度激烈，現今趨白熱化的電動車價格戰，便讓許多車廠苦不堪言，反倒物流車仍屬利基領域，需求亦相對穩定。

與零碳排遊艇類似的是，施振榮推動庫得發展電動車底盤，一樣是把相關生態鏈都拉進來，例如電子後視鏡、感測鏡頭等模組是與義隆合作，數位儀表，觸控螢幕等智慧座艙與友達合作，另外和碩在電動車領域已深耕7、8年，未來相關業務也有合作機會，未來也不排除與和碩進行底盤製造。

此外，庫得還有另一個股東大佳國際，這是由一群台中地區精密機械產業共同出資的公司，目的是將台灣精密機械產業，一起拉進庫得的電動車底盤開發團隊。

表二：施振榮打造物流車底盤庫得科技，推動另一個「主機板」產業

資料來源：庫得科技

施振榮這兩個夢都很大，都很困難，但是，商機也很大，即使只是實現一部分，也會帶來產業巨大的升級。

在台灣站穩全球資通訊及半導體產業地位後，最重要的就是選擇更具前瞻性的題目，更早準備十年後才會發生的需求。如今，在抓住五十多年前的PC崛起商機後，施振榮又看中了遊艇及電動車，並且成為集結整合與串連台灣產業的力量。

典範移轉有時來得快又猛，只有準備好的人才不會滅頂。對施振榮來說，集合台灣各行各業人才，去做一件既重要又有影響力的事，正是他的職業生涯不斷在做的事。夢想需要慢火烹煮，醞釀十年才能成事，而且，沒有一件事，可以比挑戰不可能，更令人感到期待與希望了。

已有八個孫子孫女的施振榮，早就可以享受快樂的退休生活，不過問世事。裝第14根支架後，我傳了簡訊問候他，結果他回電給我笑說，「不可能停下來，沒有做事會死啊！所以就只能少做一點事。」少做一點，但做最重要的事，期待施振榮這兩個夢，有朝一日可以實現。