裕隆集團投資LINE TAXI後，被視為正面對決和泰集團，也正式宣布投入打造全新的移動服務生態。
這場投資案背後，不僅歷時一年半的談判，更一度差點遭攔胡！
約在3百天前，裕隆執行長嚴陳莉蓮出席「LUXGEN新起點」的品牌日活動上，預告了集團將投入打造移動服務（MaaS，Mobility as a Service）生態系。當時外界還不知道，裕隆正跟LINE談起合作，為今年拿下LINE TAXI主導權埋下伏筆。
時間回到2021年底，知情人士透露，擅長國際企業併購的裕隆集團特別顧問黃日燦，帶來一門新生意。據了解，當時LINE盤算著成立兩年的LINE TAXI要如何推出新服務，延伸計程車以外更多高頻率使用的服務，透過黃日燦介紹，LINE主動出擊，與裕隆成功搭上線。
當時隨著電動車崛起，汽車業瀰漫產業轉型危機氛圍，國際車廠紛紛提出汽車業要逐漸從「製造銷售」走向「移動服務」的方向，裕隆集團也不例外。嚴陳莉蓮手握租賃、金融、保險、充電、保修等資源，當然有條件去串聯搭建起一個全新的生態系，但不熟悉線上服務的裕隆，正苦思要如何整合集團資源切入移動服務，因此，LINE的登門拜訪成了解鎖關鍵。
「雙方的角色就是一個線上、一個線下的代表，要談合作，基本上是一拍即合。」知情人士指出，當時兩方坐下來談合作願景，LINE是以線上的角度出發，提出租車、快遞等計程車以外的高頻率服務，而裕隆則是原本就有租賃汽車、產險、道路救援等線下資源，「雖然提出的具體服務略有不同，但裕隆跟LINE談的是同一件事。」
線上線下各擅勝場
合作打造開放性移動服務平台
事實上，一個線上服務為主的社群公司與一個線下為主的汽車業，雙方要攜手合作並不容易。當時裕隆與LINE幾乎每個月都有接觸，不斷確認未來合作的細節能否落實，過程中逐漸凝聚共識，決定要攜手直攻移動服務生態，在LINE上打造一個「開放性移動服務平台」。
合作方向看似順利，期間卻一度有國外叫車平台半路殺出要攔胡，據悉這家外資叫車平台赴日本LINE總公司，提議買下台灣LINE TAXI。裕隆高層證實，「當時日本LINE團隊也有給對方機會，提出對於未來可能合作的方案，但這家公司給的藍圖與裕隆不同賽道，也就是說，裕隆構建出的移動服務平台最終勝出，阻止了這場搶親的交易。」
這場長達約一年半的合作談判，最終在今年8月由公平會拍板通過，裕隆旗下裕融以約9.5億元投資觔斗雲聯網科技（LINE TAXI），取得50.7％股權成為最大股東。而過去兩年，裕隆為了要切入移動服務也沒閒著，梳理集團內所有汽車價值鏈相關企業，重新盤點移動服務的組織架構。
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