根據《財訊》報導，台灣世曦是國內工程顧問公司龍頭，前身為中華顧問工程司，成立於推動10大建設的時代；3年前施義芳接手董座後，不僅加速完成金門大橋，也參與台積電寶山廠的設計規畫。
去年10月底連接小金門與大金門之間的「金門大橋」通車，這項僅僅5分鐘車程距離的工程卻耗時12年，斥資超過96億元，換手3次承包商，堪稱史上最難建造的跨海大橋。中國工程師學會常務理事、台灣高鐵總經理鄭光遠直言：「成就金門大橋的人很多，可是如果沒有台灣世曦董事長施義芳調派協助，進度再拖上1年也有可能。」
加快金門大橋工期 完成12年計畫
《財訊》報導指出，在金門駐島12年執行金門大橋建設的高公局第2新建工程處第5工務所主任張震宇指出，由於金門大橋是國內第1個大型跨海域橋梁，國內廠商經驗不足；基層出身的施義芳上任後勤走工地，要求員工第1時間協助。以主橋上部結構來說，原本設計圖是採用現場施工的場鑄，後來承包商因應金門東北季風大，擬改為預鑄節塊的吊裝工法，世曦馬上重新跑參數，主動解釋施工方法，「光是主動解決問題的態度，就省去很多一來一回的時間。」
在資金面，施義芳知道金門大橋施工大不易，承包商倘若資金吃緊工期又會延宕，一旦工程到可以請款的段落，他會縮短計價過程，僅用3天就送進業主單位。此外，面對現今人力短缺，施義芳還會動用自己人脈從台灣調派工班，解決人力荒。張震宇說：「能懂技術，又親力親為的工程顧問董事長不常見。」
根據《財訊》報導，台灣世曦是國內工程顧問公司的龍頭，負責工程評估、設計、監造、工程專業管理（PCM）等業務；前身為財團法人中華顧問工程司，成立於推動10大建設的時代，直屬單位為交通部。設立後投入國內各項重大建設，也赴海外參與沙烏地阿拉伯塔里公路、印度德里捷運、巴拉圭亞松森國際機場整建等，有豐富的海內外經驗。
目前世曦業務主要以政府機關為主，占約7成；公民營企業與海外業務約占3成。如火如荼正在進行中的台積電寶山2奈米廠，也交由世曦做工程設計與規畫。3年前接手世曦董座的施義芳指出：「我來的第1年獲利從8000萬元跳到3億8000萬元，資誠會計事務所嚇一大跳，跑來查帳，以為我們報錯了。第2年就習慣了。」
日前，《財訊》報導指出，施義芳獲得工程師學會的最高榮譽「工程獎章」，其中的獲獎事蹟就包括世曦營收創新高、協助金門大橋完工、致力興建第3天然氣接收站，並兼顧開發與保育的平衡等；以及在擔任立法委員期間，分別推動《建築法》、《都市更新條例部分條文修正草案》、《都市危險及老舊房屋加速重建條例》等法案。
施義芳小時候家境貧苦，父親是木工，媽媽為家庭主婦，父親的微薄收入要養5男1女，共6個小孩。施義芳身為長子，常要背起照顧弟妹的責任，「鞋子要穿到破掉才能換，很少有新鞋；過年就買學校新制服當作新衣。」因此，他很早就下定決心，要靠讀書來賺錢回饋家庭。
施義芳獲得「工程獎章」 致力打造國家門面
根據《財訊》報導，施義芳自台灣科技大學畢業，考取土木技師執照，在中鼎從小工程師做起，奠定深厚的工程基礎，也很明白基層的想法，「我同事都是台成清交畢業的，前面比我優秀的人大概有兩百人，我在中鼎沒機會。」
於是施義芳毅然離開，轉赴長鴻營造任職，歷練10多年，從主任做到工程師主任，再升遷至工務經理，管理300、400位工程師。他勇於跳出舒適圈，時至今日，已經可與中鼎老長官董座平起平坐，這是年輕時的施義芳壓根沒有想到的事，「我常給年輕人鼓勵，凡事豫則立，不豫則廢，要找到自己能發光發亮的舞台。」
他說，現在世曦還有許多重要任務，包括綠能建設、桃機第3航廈，及桃園觀塘第3接收站工程等案。比如T3建設，在國際機場方面，台灣已經落後很多，現階段要努力讓工程順利發包，迎頭趕上，「國家門面不能輸」，是他對自己設下的目標。 …（本文出自《財訊》雙週刊686期）
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