44歲那年蘇純興接下和泰總經理，13年過去，集團不僅營收翻倍，市值更是暴衝10倍。
這段黃金成長期的成功背後，他歸功於50周年的一次重摔⋯⋯。
「1997那年，日產Cefiro把我們打得落花流水，經銷商各個都賠錢，很慘啊……。」根據統計，以代理日本豐田（TOYOTA）汽車為本業的和泰集團，近5年市值猛增156％ ，過去10年累計增加兩倍以上，然而在談到這份漂亮成績時，和泰總經理蘇純興卻先把故事拉回26年前，「也就是在那個時候，我們決心改革！」他說。
面對重大挫敗、徹底執行改革，究竟能為企業帶來多強大的養分？和泰集團提供了經典答案。
成立至今76年的和泰集團，身為TOYOTA、LEXUS與商用車HINO的台灣總代理，以汽車銷售為本業核心，近年陸續跨足金融、科技、租賃、電商等事業，2022年市占率超越裕隆集團後，蟬聯21年穩坐國內汽車銷售冠軍的寶座。
放眼台灣大街小巷，每三輛就有一輛是和泰賣出，5年前，和泰再串聯旗下各大事業體，率先喊出「MaaS（Mobility as a Service，移動即服務）戰略」，提供車主升級的附加價值服務，和泰集團市值也自此加速飆升，如今突破4200億元大關，證明這家年過7旬的老企業，跑起來並不輸給新創公司。
「今天和泰有這麼好的表現，絕對不是最近才種下的種子。」在數不清的戰績下，蘇純興接受《今周刊》專訪的這天，談的是和泰集團的黃金10年，卻將關鍵戰功，歸因於1997年的那場滑鐵盧。
那年，汽車銷售龍頭還在裕隆集團手上，年僅32歲的已故裕隆集團前董事長嚴凱泰，以一輛Cefiro寫下年銷4萬輛佳績，一戰成名，當時原本準備迎接集團50周年慶的和泰，在裕隆的一記重擊後全變了調，卻也因此展開一場「構造改革」的雪恥之旅。
誰都沒想到，這場危機是和泰接下來二十六年飛速成長的起點，除了改變銷售策略、急起直追，如今在業界與資本市場備受關注的MaaS布局，更是在當時奠定了成功基礎。
「那年，我們交出史上新高的銷售量，卻是以賠錢收場，因為當時我們賣的車型都不對。」蘇純興不諱言，在車款不受青睞的前提下，和泰旗下的八大經銷商為了拚銷量，祭出流血折價策略，最終都以賠錢收場。面對和泰的銷售慘況，已故和泰集團總裁蘇燕輝出手，以兩大策略奠定和泰集團的成長軌跡。
和泰總經理蘇純興強調，「和泰不做第二名，我們只做第一名。」（攝影／唐紹航）
每年一輛明星車款衝市占
成功突破裕隆防線
首先，蘇燕輝親自飛到日本找時任豐田社長奧田碩，表明九○年代後期在台銷售的國產車款不適合台灣市場，為了扭轉現況，請求豐田未來每年能夠支援導入國產新車款，「這個要求，豐田母廠不僅答應，甚至承諾會全力支持台灣市場。」
國際建築WELL研究院(IWBI)張為舜副總裁頒發鉑金級認證給和泰興業總經理林鴻志.jpg_280x210.jpg)
