繼上週報導美國飛機製造商龍頭─波音公司（BOEING）對「航空商業市場展望報告」；本週再將視線移轉到歐洲飛機製造龍頭─空中巴士公司（Airbus）的「全球市場及服務預測報告」，作為歐美兩大飛機製造商領航者如何看待未來20年全球航空產業市場，影響航太產業、航空製造產業鏈、客貨運輸市場及旅運觀光市場，值得高度重視。
分析商用航空市場越發蓬勃將引發全球空管4大挑戰
空中交通總系統重整、國際機場擴容計畫、航空運力需兼具淨零碳排、全球旅運市場需求模式改變
作為來自歐洲的民航飛機製造商，擁有創新能力的空中巴士，憑藉著開創市場對於新載具需求的創意，讓自身所製造的各類商用客機長期受到航空公司的喜愛，其中最顯著的例子莫過於市場熟悉的空中巨無霸A380，自2004年亮相、2005年出廠、2007年正式交付後，直至2020年停產，共交付了251架。作為全球載客量最大、體積最大、首個雙層設置的客機，憑藉著15,700公里的航距，足以不停站從杜拜直達洛杉磯，更一舉打破波音747蟬聯31年最高載客率的紀錄。
中華科技大學航空運輸管理研究所教授陳盛山表示，作為全球飛機製造的2大龍頭，波音公司發布的「2022～2041商業市場展望（CMO）」，空中巴士也發表「2022～2041Global Market Forecast（GMF）」，以及「全球服務市場預測Global Services Forecast（GSF）」來預測未來20年航空產業，兩者所提供的趨勢與預測，皆對於全球旅運觀光市場呈現樂觀發展的趨勢。
值得特別關注的是，未來20年間，波音交付客貨機為41,170架飛機，空中巴士交付客貨機為39,490架飛機，屆時全球天空機群密佈，對於全球航空空管就面臨4大挑戰和危機：
1、聯合國民航組織（ICAO）推動全球空中交通管理總體規劃系統（ATM／CNS）必須積極重新規劃調整建置。2、世界國際一、二線機場面臨擴容計劃改變。3、航空產業是淨零碳排管控大戶，對聯合國2050年淨零碳排目標面臨時程進度挑戰；未來20年期間零碳排客貨機的研發製造是航空產業的發展關鍵。4、飛機總數起降及客容量加大將影響運輸運力質量缺口，相對改變全球旅運市場的需求模式。
放眼未來20年 2041年旅客將增至90億人次
2022年可說是航空轉型年，隨著疫情逐漸趨緩後，各區域逐步取消防疫的限制下，最關鍵的問題在於勞動力短缺、供應鏈產能不足，以及經濟的不確定性，影響著短期的空中交通恢復，然而大多數的產業預計在2023年都將逐步恢復到疫情前水平。
因此根據GSF報告指出，3個服務將影響著未來商用航空的運營，在維持（Maintain）方面，藉由客機持續運行以達到效率最大化的情況下，將從2022年的780億美元，以3.5%的複合年均成長率（CAGR），至2041年達到1,890億美元。訓練與操作（Train & Operate）方面，則是從90億美元，至2041年達到170億美元，CAGR為4.6%。在提升（Enhance）方面，藉由差異化服務提升整體乘客體驗之下，從2022年的80億美元提升到2041年的260億美元，CAGR達到4.2%。
值得關注的是，GSF報告中特別提及，至2041年全球旅客人數將成倍數增長，人數來到90億人次以上，因此服務市場在未來20年總產值也將從現今的950億美元成長至2,300億美元，航空服務產業未來20年則需要3.7%的人力增長，需要新增200萬名新血，包括58萬名新飛行員、87萬名機組人員，以及64萬名技術人員。
市場將恢復至昔日水準 未來空巴將交付近4萬架客貨機
GMF報告中，對比2019年的數據，自2020年Q1～Q2之間降至谷底後，在綜合性指標客運可用座位公里數（ASK），及衡量旅客運輸量的綜合性指標（RPK）已有顯著回升，因此預估2023年Q2～2025年Q4期間將能恢復到2019年的水準，然而疫情與戰爭仍是影響市場能否完整恢復的關鍵。根據統計，未來20年的客運量將以每年3.6%的CAGR提升，為了滿足市場，接下來空巴將交付39,490架客貨機以支撐需求。
總體而言，在市場的持續成長下，疫情前的22,880架客機將不敷使用，至2041年的天空將有46,930架客機飛航。屆時，全球服役的客機中，超過80%將為單走道的窄體客機，20%則為廣體客機，超過4萬架的新交付客機將負責汰舊換新的任務，屆時新一代低油耗客機的占比將達到95%。
而空中巴士所推出的各類機型，深受航空公司喜愛，無論是A320、A321neo家族的窄體客機，或是已經大規模使用的A350寬體客機，都成為現今各大民航積極強化自身機隊的首選。
脫碳成為航空公司重要課題 然低油耗客機占比僅20%
在GMF報告中提及，隨著永續發展成為全球關注的焦點，作為碳排大戶的航空產業也開始關注如何更符合市場脈動，因此需要更新、燃油效率更高、排放更低的新型客機引進機隊中，才能支持實現淨零碳排的目標。
然降低碳排的最直接手段，便是客機的汰舊換新，減少舊型客機以達到更高效的燃油使用與碳排降低，但根據統計，全球航空公司的現役機隊中僅有20%為新一代的低油耗客機，不過相較於2017年僅有5%占比已有顯著增長。
有鑑於此，空中巴士也積極推出各式新型客貨機來滿足市場脫碳的需求，包括單走道的A320家族、A220窄體客機，以及A350、A330neo的寬體客機，皆能滿足提升20～40%的燃油消耗，因而吸引各大航空下訂，僅A320家族便有高達5,829架尚未交付。
脫碳的其次作法，便是永續航空燃油（SAF）的提升，雖然自SAF於2011年推出以來已提供超過45萬次的航班運行，但使用量仍不到全球使用量的1%。為此，空中巴士積極朝向2030年時，所出產的商用／軍用客機實現100%的使用率。於此同時，空中巴士旗下的ZEROe集團則推出3款不同尺寸的氫氣商用零排放概念飛機。
亞洲成為未來貿易熱點 貨機將新增2,440架
根據統計，歐洲市場佔據了全球國際貿易40%，然而隨著區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）為代表的區域性貿易協定推動下，亞太地區經濟貿易的發展效率將遠超全球其他地區，並取代歐洲成為全球國際貿易最大的區域市場。此外，電商業務將推動快遞物流以年均4.9%的速率飛速成長，成為航空貨運市場最重要的支撐點之一，至2041年，全球國際貿易額將達到目前的2倍，而快遞運輸業務佔比將達到航空貨運整體市場的25%。
因此，在未來20年內全球將新增2,440架貨機，總服役貨機機隊將達到3,070架，根據空中巴士預測，將有990架為10噸至40噸的小型貨機，另有890架為40～80噸的中型寬體貨機，而大於80噸的大型寬體貨機需求將達560架左右。
陳盛山指出，由這兩份極具高度的航空產業發展預測報告，顯示無論是客運、貨運市場的重心，都將逐步移轉到亞太區域，亞太區域中則以強勁的中國、印度市場為首，進而拉抬東北亞、東南亞整體航空產業鏈，也影響到旅運觀光市場的活絡，值得台灣航空、觀光產業關注與因應。
