波羅的海運價指數二月底開始觸底反彈，近兩周帶動散裝航運股連番大漲，面對疫後指數的上沖下洗，散裝龍頭慧洋今年實施三大策略，要抓穩這波旺季的反彈機會。
今年開春散裝航運運價指標波羅的海指數（BDI）一路狂瀉，二月十六日觸及五三○點破盤價後，居然回頭強勢連漲十二天，漲幅高達一三七％，不僅站上一二五八點大關，更帶動國內散裝航運股的一波漲勢。
不過兩年前，BDI指數曾一度衝上五千點歷史紀錄，但兩年來海運狂歡派對結束後，貨櫃運價與散裝指數逐步回到理性。如今漲勢再起，投資人不禁好奇，究竟這波漲勢能持續多久？
「八月之前應該都會維持高檔！」台灣散裝船王慧洋董事長藍俊昇不諱言，這波漲勢是來真的，「當旺季來臨時，節能船不夠的問題開始浮上枱面。」
碳排新規上路 節能船隊搶手
這波BDI指數飆漲，其實跟供給面與需求面的變化有關。
先看需求。法人指出，三月開始一路到夏天，是南美穀物的出口旺季，也是傳統散裝航運的旺季，加上中國解封後，開始全力拚經濟，帶動各種鋼鐵等原物料需求暢旺。
再看供給。今年一月，國際兩大碳排環保新規：船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）正式上路，讓三成的舊船只能降速因應，造成市場船舶「供需失衡」。
- 船舶效能指數（EEXI）：在完成一定量的運輸任務為前提，將燃料做最有效率的運用，若不符預期排放標準又會造成汙染的船舶，將受到限制或須進一步調整、改善。
- 營運碳強度指標（CII）：透過船舶年度運輸燃料消耗量，依等級優劣給予船舶A至E評等，假如船舶營運很耗能，須提出改善計畫，調整燃料使用。
法人認為，BDI指數強勢反彈下，布局環保船舶較廣的慧洋和裕民，正是受惠最高的業者。目前，慧洋船數高達一四○艘，其中高達八成是節能船，不僅是國內散裝龍頭，也是亞洲最大的獨立散裝船東。
藍俊昇超前部署節能船的策略源於二○一四年，當時國際海事組織開了第一槍，要求須遵守更嚴格的氮氧化物標準，他便看準環保趨勢規範只會更嚴謹，隔年投入買節能船，隨著二○年國際趨勢針對硫化物排放加以限制，二三年又將對碳排放有新標準，印證了他當時投入購買節能船的目光。
經過八年的汰舊換新，慧洋目前高達八成都是能因應新規的節能船，且平均船齡落在七年，相較國際上動輒十多年的散裝老船，相當有競爭力。
