裕隆今年喜上加喜？ 鴻華先進傳本季IPO、納智捷n7下半年交車　原來都要追溯到三年多前「這件事」

美國CES登場　電動車成為各家科技大咖重心

上周在美國拉斯維加斯登場的重要年度產業大展CES（消費者電子展），電動車（EV）及相關供應鏈成為鎂光燈焦點，不僅面板大廠友達展示最新智慧座艙，兩年多前鴻海發起成立的電動車開放平台MIH，也夥同多家鴻海的美國EV合作客戶共同參展。

高科技馬歇爾控股公司執行長鄭清文在7日播出的《老謝看世界》節目中表示，從鴻海近期傳出的歐洲大車廠找上門談生產電動車消息，到市場傳出鴻海與裕隆合資的鴻華先進可能在本季IPO，都顯示電動車在科技產業的重要性及話題性。

鄭清文也說，「我們非常敬佩裕隆的嚴陳莉蓮董事長，當初她把納智捷224億（編按：裕隆2019年大虧244億元）打掉了之後，並沒有把研發中心賣給鴻海。她就與鴻海合作，拿了49%」。

「所以，現在的鴻華先進上市掛牌，只要30元她就回本了。目前市場上兜售的價格是100元左右，所以對裕隆非常有利。」

嚴陳莉蓮大刀闊斧　三年把集團五家上市公司全部轉盈

《今周刊》12月報導，嚴陳莉蓮2019年大幅打掉虧損，隔年再大動作調整組織，一級主管大換血。

這樣的變革在短短三年內，讓裕隆集團旗下五家上市公司裕隆、中華車、裕日車、裕融、嘉裕獲利全數翻正。

2021年，裕隆、中華車、裕融獲利皆大幅成長，其中又以母公司裕隆稅後純益達47.16億元、年增逾七成最亮眼，其次是獲利年增六成的汽車金融小金雞裕融。

不知是否巧合，嚴陳莉蓮大刀闊斧改造裕隆集團的時候，恰好就是鴻海前來洽談在電動車事業合作之時。

「台灣只有裕隆一家　有正向開發汽車底盤能力」

2021年10月，鴻海董事長劉揚偉應邀以「台灣電動車的轉型與挑戰」為題，在工商團體三三會的10月份例會做專題演講，他在40分鐘演講中提到了2019下半年與裕隆洽談合作的經過。

「台灣可以自己打造（汽車）底盤、正向開發，從概念、設計到製造，台灣只有一家，只有裕隆，只有裕隆有正向開發的能力。」

「裕隆很有理念、很有想法，但因為business model（經營模式）的關係，推不出來。前年我們看到了一些情況，哇，裕隆如果做某些改變，很可能這些人都會散掉。」

「這些人一散掉，估計應該都會到對岸去。如果跑到對岸去，裕隆這70年累積的造車經驗都沒有了，這可怕的是，台灣就都沒有了！」

「所以那時候當機立斷，說服華創跟它合資，把這些人留下來，把這些經驗傳承下來。傳承下來後，是不是只給鴻海用呢？不是這些經驗如果只給鴻海用呢，哇，太侷限了！」

「如果開放出來，解決台灣產業一個非常大的問題，也是所有ICT產業過去碰到的問題。」

ICT產業進軍電動車　一大障礙是摸不到底盤

劉揚偉說明，Microsoft、Amazon、Apple等科技大廠都曾經找汽車大廠談合作，「都碰到一個問題，我有很好的ICT（資通訊科技），有很好的智能座艙的想法，但是拿到車廠，車廠說我不理你。」

「你放上來要經過我控制的介面，介面你去拆吧，我不告訴你；我不告訴你，你想做都不能做。如果不告訴你下面底盤怎麼控制，你有很好的電子能力、軟體能力，你能做什麼？」

他表示，現在鴻海把裕隆華創累積的經驗，變成開放的底盤平台，讓所有業界都可拿到相關資訊，未來參與MIH（開放電動車平台）的業者都可基於這個標準去設計軟硬體，「放到這個平台上，就一定可以用」。

鴻海+裕隆跨足電動車　三年來進展快速

2019年6月，劉揚偉從郭台銘手上接掌鴻海董事長；

2019年底，鴻海與裕隆開始洽談合作的可能性。

到了2020年10月舉行的首次「鴻海科技日」，雙方正式宣布共同進軍電動車市場，創下國內科技大廠全面跨足電動車領域的首例。

當時鴻海發表了MIH電動車軟硬體開放平台，平台上的所有規格、參數及軟體等開發成果將開放給合作夥伴運用，讓各家車廠在MIH的基礎上，以最低代價及最短時間，開發出需要的車型，帶動台灣進軍電動車產業。

若從股價來看，台股加權指數2022年下跌逾兩成，裕隆股價同期卻逆勢翻揚48%。

或許對投資人來說，這就是對裕隆非常有信心的贊成票。