今周刊編按：長榮海運豪發45個月年終，但同集團的長榮航勤年終僅1個月，員工元旦(1/1)技術性集體請假罷工，截至上午11時為止，共延誤出境31班次(客機24、貨機7)，入境16班次(客機13班次、貨機3班次)共47航班，約2965旅客受影響。
長榮航空企業工會表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重。也導致長榮航空地勤在自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。
工會呼籲，改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門。希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。
長榮集團日前發出年終獎金，儘管產業有別，員工仍呈現兩樣情。長榮海運領走近50個月，刷新自己記錄；長榮航空、長榮航太則有3個月；航勤、空廚1個月。「薪情」公布後引爆航勤員工不滿，出現集體請假，2023第一天，長榮航近20航班延誤！
據了解，長榮航勤員工因不滿年終獎金只發1個月，基層直呼「大小眼」，這兩天紛紛請假表達抗議，也因地勤作業缺乏人手，導致長榮航客、貨班機延誤甚至取消。
根據桃園機場官網，元旦一整天，包括清晨6點半飛大阪的BR178、9點40分飛曼谷的BR201，以及10點15分飛仙台的BR118等全數停飛，下午也有數班已宣布取消；以上為不載客班機。有載客的航班，近20班延誤。
員工透露，海運這兩年發了近100個月年終，「他們賺那麼多錢沒話說」，但航勤在疫情期間，雖然飛機沒什麼載客，「貨運還是賺很多啊」。員工認為，沒客人頂多沒行李，可是該托的貨物、該做的工作，第一線地勤一樣沒少，只發1個月太氣人。
機師職業工會理事長李信燕表示，確實有聽到航勤請假影響航班的情況，她不諱言「年終獎金應為導火線」。疫情爆發3年來，地勤的努力不該被抹滅，後續影響會不會擴大，有待觀察。
長榮回應，已緊急協調其他地勤公司或由人力派遣公司支援，並調整以客機為優先作業之裝卸載順序，延誤狀況逐漸舒緩，對於造成旅客不便，長榮航勤深感歉意。
※本文授權自中時新聞網，原文見此。
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