全球電動車款百花齊放，國產電動車LUXGEN n7也於二○二二年正式預購，隨即寫下二．五萬筆預購佳績。但，納智捷如何重新出發、擦亮招牌？
「對納智捷而言，LUXGEN n7不只是一輛新車，更重要的是代表納智捷新起點的開始！」在二○二二年十月首度舉辦的「納智捷品牌日」上，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮一襲黑色套裝出席，不僅揭開納智捷的全新logo，更強調裕隆集團各事業體將串聯成移動服務的生態系，對裕隆與納智捷而言，都將是全新的起點。
事實上，n7的初試啼聲就交出亮眼成績，八個銷售日累計了二．五萬筆的預購單，雖然只是訂金一千元的「預購單」，但相較於二二年全台純電動車掛牌量才剛突破萬輛大關，n7的預購無疑給納智捷打了一劑強心針。但於此同時，外界對於n7的最終售價、車輛性能，乃至駕駛體驗等充滿好奇，甚至n7在未來電動車群雄並起的年代裡，如何站穩一席之地？也是霧裡看花。
時間回到二○年，裕隆與鴻海兩大集團強強聯手，以華創車電的基礎成立「鴻華先進」，透過各擁車廠與科技背景的兩大集團，共同研發電動車的原型車款，並與供應鏈談好供應合約，接著國內的部分交由裕隆組裝量產，最終以納智捷的品牌進行銷售。
雙方合作下，推出的首輛國產純電動車，就是LUXGEN n7。自然，這個車款對裕隆而言，也承載著裕隆集團「只能成功，不能失敗」的重大使命。究竟納智捷要如何靠著n7重新擦亮招牌？
挑戰〉轉型新起點 先打造一站式生態系
「過去，車廠強調的是『產品』，但是在未來的電動車時代，在乎的是『體驗』，無論在哪個市場，電動車生態系都將是最終勝出的關鍵。」納智捷董事長左自生接受《今周刊》專訪時，明確點出打造電動車生態系，將是納智捷的首要任務。
「過去油車的時代，各大車廠的利潤在於車輛銷售加上後勤保養，基本上都專注在車輛的研發。但進入電動車時代後，產品本身雖是基本的競爭力，但不見得會是獲利來源。」左自生以特斯拉的例子解釋，獲利模式不在於銷售車輛，而在於新的營銷型態，因此打造出電動車生態系是脫穎而出的必要條件，也是納智捷接下來要布局的主要策略。
