伴隨歐盟碳關稅上路倒數，不少台灣中小企業已感受到「淨零轉型」的迫切，並開始採取行動因應。這些中小企業怎麼做？它們又面對哪些挑戰？
只有45人的扣件廠 如保興業：
若我們做得到，其他企業會更有信心
「我們歐洲的營收占比大約五成，未來如果要課稅，歐洲客戶可能就會選擇在當地採購，不會再從那麼遠的地方採購⋯⋯。不轉型，優勢可能就會在未來幾年慢慢消失掉。」在台南市歸仁區的一座廠房內，面對《今周刊》詢問，如保興業副董事長王文信語帶沉重地指出。
王文信口中的「轉型壓力」，來自歐盟的「碳邊境調整機制」（CBAM）。
一九九九年成立的如保，專營客製化螺帽扣件，雖然公司員工僅四十五人，卻因長年打下的好口碑，在台灣的螺帽圈中有相當程度的影響力。此外，像是歐美汽車的底盤與避震系統周邊的防鬆螺帽，也都可看到如保螺帽的身影。
身為扣件業模範生的如保，過去一年來異常忙碌，原因在於，在主營業務之外，如保多出了一項「新任務」：淨零轉型。
談及推動「淨零」的緣起，王文信指出，CBAM即將上路是一主要原因。他解釋，如保外銷占營收比重高達九成，其中，對歐洲的出口就占逾一半，「雖然，目前CBAM還沒規範到扣件業者，客戶也還沒明確要求，但我相信趨勢已躲不掉。」
王文信認為，無論遲早，淨零轉型會是國內所有企業都要面對的問題，於是，他決定在去年底「超前部署」。「如果像我們這種只有四十五人的小企業都能妥善應對『淨零』，那麼，我想其他的中小企業會更有信心。」王文信表示。
巧合的是，差不多就在如保下定決心時，台灣數位企業總會所推動的「零碳大學」剛好到南部招生，如保順勢成為第一屆學員，隨後也成立了「減碳推動小組」，並導入外部顧問，一連串的「淨零」行動由此展開。「目前，今年一到九月的碳盤查已完成，明年就會取得ISO 14064-1（溫室氣體盤查）的認證，ISO 50001（能源管理系統）的盤查也正在進行中。」王文信指出。
初步盤查下來，如保發現，能耗主要集中在運輸，「我們運輸的碳排大概就占了五成，如果要有效降碳排，就是車輛都要改成電動。」但是，找到問題不見得就能找到簡單答案，「要不要全面換電動車，也是要經過審慎評估。」關鍵不只成本而已，他以廠內的電動堆高機為例，指相較於傳統的柴油堆高機，「電動的堆高機，實在沒什麼力。」王文信笑稱。
