國境終於解封，台灣唯一的低成本航空公司台灣虎航也蓄勢待發；董事長陳漢銘跨業結盟、創造話題，要讓台灣虎航的招牌被更多人知道。
根據《財訊》報導，台灣10月中旬邊境解封，航空業者迎來爆發性的購票人潮，挾帶低成本的票價優勢，台灣虎航每每一發布優惠，都吸引爆量的民眾湧進官網搶購。然而，近期卻因日本機場人力不足，導致台灣虎航被迫取消航班，爭議四起。但台灣虎航董事長陳漢銘仍然愈挫愈勇，除了趁疫情期間做好基本功，也將發揮台灣唯一1家廉航的競爭優勢，繼續深耕日本市場。
《財訊》報導指出，陳漢銘2020年初接任台灣虎航董事長，正值全球疫情剛爆發，機場變成飛機停機坪；台灣虎航的獲利也從2018、2019年每股盈餘4元以上，瞬間轉為虧損。「不得不面對」，成了陳漢銘當時的心情寫照，沉潛時期他決定先做好航線優化和機隊年輕化。
疫情間調整體質 逆勢買下虎航品牌
陳漢銘說，台灣虎航在疫情爆發前的榮景，可能讓公司忽視了部分航線獲利能力不強，或是時間帶沒有那麼漂亮。他逐一重新檢視，發現台灣虎航仍有新航點可以發揮。
例如，日本一直都是台灣虎航的主力市場，高達8成的營收都是由日本航線貢獻，而台灣虎航的北海道航線起降地有旭川和函館，卻是北海道最北跟最南的機場，如果要提供給旅客「A點進B點出」的服務，這兩個機場相距5個鐘頭的距離，旅客體驗並不佳。於是，陳漢銘發現「新千歲」就是位居中間點的絕佳地點，便在疫情期間超前部署，完整了北海道的北、中、南航點布局。
《財訊》報導指出，台灣虎航也將逐步把現有的機隊，全數汰換成更省油的A320neo機型；陳漢銘指出，2027年台灣虎航的機齡，將從現今的平均逾5年降為3.5年，更具飛航安全。
此外，向欣丰虎航正式全數購回台灣虎航的品牌所有權，也是陳漢銘上任至今的一大亮點。疫情前，台灣虎航、澳洲虎航都租用了「虎航」此品牌營運，缺點是需要支付品牌授權費，但澳洲虎航在疫情期間倒閉，所以陳漢銘趕緊在去年中拍板決議，買回台灣虎航品牌的所有權。
「以後我們不再只是打工仔，未來搞不好還可以把品牌租給別人使用。」腦筋動得快的陳漢銘，已經在想下一步可能的方向。
《財訊》報導指出，隨著全球疫情緩解、台灣邊境解封，台灣虎航將逐步恢復過往停飛的航線，陳漢銘也樂看台灣虎航未來的優勢，因為台灣虎航是台灣唯一的低成本航空公司，有許多航線直飛到各國的2、3線城市，對消費者來說，享受空曠的2、3線城市旅遊，以及更重視旅遊的效益和成本，是疫後高通膨時代的重要變化。
陳漢銘上任以來，持續找尋「跨業結盟」的機會，合作的方式也常新穎到讓人難以想像。據1位與陳漢銘有多年私交的董事長表示，陳漢銘在飯局間總會逮住機會，直接和各產業公司高層洽談；有一次餐敘快結束後，陳漢銘竟就直接拿出1份已經規畫好的文件，很認真地邀請1位建設公司的副董事長到一旁，開始討論起合作的可能性。
跨域行銷打知名度 從年輕族群拉高到質感
讓台灣人認識台灣虎航還不夠，陳漢銘希望連日本在地旅客都可以認識台灣虎航。因此，他和樂天旗下的樂天桃猿棒球隊合作，除了發行信用卡聯名卡，又做出了中華職棒史上也是台灣虎航第1架聯名彩繪機，除了打開年齡層更廣的棒球迷市場，在日本也被大肆報導，藉此行銷品牌。
根據《財訊》報導，為擴大客群，有鑑於台灣虎航仍是以25~40歲的年輕人為主要客群，陳漢銘又與台灣重量級書法藝術家董陽孜合作，在台灣虎航的飛機上寫下「虎虎生風」4個大字。「一個8歲的公司找上80歲的老師合作，能讓台灣虎航的航機具有文化氣息。」陳漢銘滿意地說。
不過，各國知名的低成本航空業者開始復飛台灣市場，也成為台灣虎航的強勁競爭者。業界私下認為，台灣虎航的客群黏著度其實並不高，很多消費者是跟著機票便宜與否移動，也多數傾向自己規畫旅遊行程。加上近期幾次的促銷都造成台灣虎航網站大當機，還有意外的減班危機，如何在競爭激烈的低成本航空市場繼續提升市占率，都是陳漢銘必須解決的當務之急。…（本文出自《財訊》雙週刊671期）
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