重達百噸的卡車進進出出、24小時不間斷，這是台塑高雄仁武廠的日常，也是造成該廠區路面，必須頻繁修補的「難以承受之重」。
「（廠區路面）坑坑洞洞啊！特別是梅雨季、颱風過後，路上很多積水，柏油路面受損，受損後，強度變弱，重車再壓過去，造成坑洞，恐影響行車安全。」台塑企業仁武駐廠總經理室協理蔡奇麟表示。
其實，不只台塑仁武廠，台灣許多道路，都陷入「一修再修、一補再補」的無限輪迴中，「路平」往往只能維持一陣子，車輛輾壓、雨水、高溫，都對維持路面平整，帶來不少挑戰。
值得注意的是，針對上述問題，工研院已提出解方，將50%轉爐石、30%瀝青刨除料，搭配工研院研發的瀝青再生劑，融合為「抗車轍瀝青混凝土」，並與台塑仁武廠合作，於廠區部分路段鋪設，實際檢驗其強度；事後證明，採用「抗車轍瀝青混凝土」的廠區道路，即使每天承受重車輾壓，使用年限仍成功延長8倍。
選擇「V形大迴轉處」 用最嚴苛路段進行測試
雙方的合作，源自4年多前，台塑仁武廠進行內部改善案檢討時，請工研院南分院，協助解決重車輾壓，易導致廠區路面受損的問題。
經評估後，工研院便與台塑仁武廠，共同成立研究計畫，以廠區內200公尺左右的路面，作為測試區，盼藉由新技術，改善道路品質，延長使用年限。
而工研院挑選的測試區，可謂「自討苦吃」。因為，該廠區路段，不只重車進出頻繁，還是個「V形大迴轉處」，承受卡車輾壓的程度，特別嚴重。
「抗車轍瀝青混凝土」專案負責人、工研院綠能與環境研究所業務總監陳志豪不諱言，「我們當初沒有十足把握，也跟台塑表達，不一定會成功。這裡進出車輛都是重車，而且24小時連續（進出），加上高雄氣溫較高，遇到雨天，（廠區）路面就容易壞。」
但，陳志豪認為，如果能在如此嚴苛的條件下，成功延長測試區的道路壽命，未來，當這項技術，要推廣至其他場域時，就相對容易。
▲▼從照片中可看出，台塑仁武廠採用「抗車轍瀝青混凝土」鋪設測試路段前（上圖）後（下圖）的落差。（圖：工研院提供）
測試路段使用迄今逾2年 未見明顯損傷
過去，工研院曾在協助中聯資源公司，進行材料評估時，發現轉爐石與瀝青刨除料結合後，有不錯的「抗車轍」（指瀝青路面承受車行輾壓的強度）強度，若搭配工研院開發的瀝青再生劑，做成「抗車轍瀝青混凝土」，效果更好。而這項技術，就被應用在台塑仁武廠的測試路段上。
為估算「抗車轍瀝青混凝土」，對延長路面壽命的成效，工研院以台塑廠區另一處，一條全新瀝青料舖設的道路，作為比較基礎，發現這條新路，歷經約3至6個月的重車輾壓後，就陸續出現破洞；而採用「抗車轍瀝青混凝土」的測試路段，使用迄今已超過2年，仍未見明顯損傷。
「以這個示範案例來講，用新的瀝青料鋪（路），大概3到6個月，就有破洞產生，拿3個月和24個月（「抗車轍瀝青混凝土」鋪設的測試路段）比較，就是8倍的使用年限。」陳志豪解釋。
對於「抗車轍瀝青混凝土」測試路段的成效，蔡奇麟也表達肯定之意，「已經使用2年了，路面看起來，還是非常平整，沒看到破損現象，感覺上，效果有顯現。」
▲結合轉爐石、瀝青刨除料，以及瀝青再生劑的「抗車轍瀝青混凝土」層（紅圈處）。（圖：記者林信男攝）
與傳統工法相比 成本低3成、減碳超過75%
除可延長道路使用年限外，「抗車轍瀝青混凝土」對於節能減碳，也有實質助益。以「抗車轍瀝青混凝土」成分之一的瀝青刨除料為例，陳志豪指出，只要有路面翻修工程，就會產生這類廢料，由於去化不易、嚴禁隨意棄置，許多瀝青廠，都堆置了超過10萬噸以上的瀝青刨除料，全台每年估計總量達1300萬噸。
此外，常被誤認為爐碴的轉爐石，其實是中聯資源公司，將中鋼煉鋼產生的爐碴再生處理後，取得綠建材標章的產品，每年產量約150萬噸。
陳志豪強調，「抗車轍瀝青混凝土」採用以上兩種再生料（轉爐石50%、瀝青刨除料30%），取代80%的天然砂石，讓施工成本，較傳統工法低30%，且能減少砂石開採、化石材料使用，比起傳統工法，減碳超過75%。
「轉爐石、瀝青刨除料、瀝青再生劑結合起來，可延長道路使用年限，又有減碳效益。」在陳志豪看來，許多「廢料」，只要輔以再生技術、妥善管理，就能成為「材料」；他期待，台塑仁武廠的測試路段，可發揮示範作用，讓「抗車轍瀝青混凝土」擴及更多場域，成為兼具「路平」與「減碳」成效的最佳方案。
