運價跌不停、年底歐洲線換約恐被砍價，貨櫃航運三雄長榮、陽明及萬海股價直線下挫，下周將現金減資6成的長榮遭遇「跳船」賣壓，2日股價直逼79.2元前低。「海運業百年一見的大行情」似已結束。
去年業者超額補庫存，加上塞港效應，創造航運業一波榮景，惟今年通膨、升息等因素衝擊需求，客戶補貨力道轉淡，導致全球貨櫃海運各航線的現貨運價持續走跌，迄無止跌跡象。
貨櫃三雄長榮、陽明及萬海等股價不斷走跌，長榮本周跌14.76％，陽明周跌14.75％、萬海周跌16.22％，其中2日陽明及萬海股價跌破前低。
三檔中股價回檔最深的是萬海，今年以來跌勢最快且最深，跌幅已達60.71％，主因萬海經營亞洲航線為主，受到大陸封城的影響，又無歐美航線的長約保護。至於以美國線及歐洲線為主的長榮及陽明今年以來跌幅44.07％及41.24％。
考量海運產業充斥利空，法人圈開始調降貨櫃三雄的財務預估值及評等。滙豐證券大砍長榮目標價至90元及2023年預估每股稅後純益（EPS）僅10.27元。長榮今年上半年EPS達38.49元及7月合併營收達627億元，均創新高的好成績完全無用武之地。
長榮下周即將現金減資六成，每股退回6元現金，6日為舊股票最後交易日，7～16日股價暫停交易，直到19日新股上市。因海運第三季恐旺季不旺，加上年底歐洲線長約換約將遭砍價，法人及投資人紛紛「跳船」，長榮2日終場股價下跌6.5元，跌幅7.54％，收在79.7元，一根長黑K棒透露著恐慌氣氛，前低79.2元岌岌可危，技術面空頭排列。
不過，挾著高獲利支撐，長榮2日市值為4,216.9億元，雖然今年市值減少44.07億元，仍居台股上市公司市值第15大，陽明、萬海市值退居第32及第35名。
長榮第二季財報顯示每股淨值為85.30元，以2日股價計算，股價淨值比（PB）為0.92倍，低於一倍，考量帳上豐沛的現金，長榮股價實屬超跌。
法人認為，未來觀察催化貨櫃海運的利多是碼頭工人換約、降速減碳力道、季節性恢復正常、庫存降低及通膨結束等因素。
※本文授權自工商時報，原文見此。
延伸閱讀
