國際間各企業的淨零轉型已是不可抵擋的趨勢，企業、投資者該如何在國際永續的趨勢中，共謀未來的布局？
在今（30）日由《今周刊》主辦的「2022台灣大未來：黃金十年，預見2032的台灣」國際高峰會中，《今周刊》研發長王之杰擔任專講與對談主持人，邀請國泰投信總經理張雍川、長榮海運企劃本部副總經理王培均，以「ESG—擘劃綠色未來新藍圖」為主題，分享兩家企業在推展ESG的主要成果與挑戰。
歐盟2035年前全面禁售燃油車
國泰投信總經理張雍川從「低碳轉型投資新趨勢」為題出發，表示「低碳經濟改變的速度正在加快，像是我們生活當中每天開車，電動車的數量已經越來越多。」張雍川舉例，歐盟已經通過2035年前要全面禁售燃油車，雖然本來受到德國反對，但後來德國也同意了。
俄烏戰爭後，替代能源更為重要，5月歐盟正式提出的「REPowerEU」計畫，不論是再生能源的發電占比目標、歐洲氫氣年產量、能源效率目標等指標，都顯示了歐盟加速能源轉型的決心。
▲國泰投信總經理 張雍川
張雍川也舉標普500企業減碳成果，「已設立溫室氣體排放目標的公司家數已經來到66.7%、設立淨零排碳目標的家數也成長到30.4%。」但他也坦言，低碳轉型恐怕沒有想像中順利，從各企業淨零碳排的目標年份來看，近3年有延後的趨勢。
因應國際的碳排趨勢，台灣的綠色相關規範也有相當進展，例如以台灣的淨零轉型計畫而言，未來8年政府將投入9,000億元預算，估計將帶動4兆元以上民間投資。
長榮海運期望在2050年前全部換成新能源船
而長榮海運企劃本部副總經理王培均則強調，永續經營目前在企業發展中是唯一的道路，也是企業必須盡的責任。長榮海運從2008年打造第一條環保船開始，碳排戰略持續至今已10多年。
王培均指出，長榮海運也接收聯合國國際組織的監管，對於碳排的規範，要求船隻能環保節能等部分，都在硬體上面持續修正改進。國際法規持續變動、更趨嚴格，王培均也坦言，「新的法規明年會出來，電力來源會算在碳排，現在新能源船使用哪一種，將會是很大的問題，我們還在等待新的法令出來。」長榮海運的碳排戰術及執行時程表可以分成三個階段，目前長榮現有化石燃料的船，會以生質燃油跟碳捕捉計畫來解決碳排放的問題，下一階段也就是2030年之前，會採用雙能源船，第三階段期望在2050年之前，將公司的船隊全部換成新能源船。
▲長榮海運企劃本部副總經理 王培均
國泰投信三面向推動低碳轉型投資計畫
至於國泰投信有何種低碳轉型投資計畫？張雍川分享，其目標是成為資產管理業低碳轉型投資先行者，會從Aware(意識、察覺)、Response(回應、行動)、Engage(倡議、推廣)等三個面向，推動整體投資部位達成低碳轉型的長期投資戰略。
具體而言，國泰投信會藉由碳排放分析工具量化國內外公司的氣候變遷風險，他說：「我們投信主要工作就是做投資，投資組合裡面，有塑化業、石化業、鋼鐵業等，這些碳排是否符合國際標準？有沒有符合減碳時程？如果企業碳排太高的話，有沒有其他公司能替代？」
在低碳投資、推出低碳商品方面，研發新基金時必須對碳密度進行控管，張雍川表示，國泰投信若發行新基金，在召開產品審議委員會時，經理人模擬的投資組合中需要評估碳密度是多少，有沒有高碳排？在源頭設計基金的時候，就避免持有碳排密度過高的公司。
就ESG整合投資制度的面向而言，國泰投信在投資前就會排除ESG有疑慮的公司。投資過程中，張雍川則說「過去只考慮EPS，現在還要考慮ESG，現在買賣投資分析報告中，裡面有ESG欄位，要進行分析、填寫。」而在投資後，國泰投信會針對重點持股且ESG評分低的公司，請投資團隊與被投資公司議合、影響該公司進行相關改善措施，深化綠色影響力。
透過股東行動主義，讓公司有改善的機會，張雍川也坦言，議合的過程是很漫長的，像是國泰跟鴻海的議合從2017年就開始，「我們結合國泰金控的力量，一起去跟鴻海議合，常常說一開始不得其門而入。後來在2018年的鴻海股東會破門而入，得到鴻海管理層的高度重視，溝通中包括透明度要提高。」後來也看到鴻海在揭露減碳各方面的作為，像開始訂定淨零碳排、RE100的承諾等。
「我覺得我們台灣在跟上國際、跟上永續的企圖心，意願是非常高的，但現實的問題要趕快執行，比如說，淨零碳排沒有再生能源是不可能的。」張雍川強調，台灣如何開發更多綠電的來源，是政府與民間當前刻不容緩的議題。
針對台灣ESG的發展，王培均則認為，「碳稅是趨勢，台灣政府是不是也要重視碳稅、碳權的計算，台灣的產業在國際上競爭，不是只從產品上，將來稅也是成本之一。未來有碳稅，若能與國際接軌，對台灣出口也有很大的幫助。」
