星宇航空董座張國煒母親李玉美轉向支持長榮「弟弟」派，一舉讓長榮國際變天，撼動市值上兆元的長榮集團，張國煒與星宇的下一步受關注。據張國煒的好友透露，張國煒當初離開長榮，就是做一個切割，會持續走自己的路，星宇計劃第三季進軍資本市場，期望上興櫃拚獲利，至於大房兄弟的股權糾紛、經營權之爭，不會參與、也不關他的事！
那麼究竟是什麼原因，讓李玉美轉向助拳？據悉，長榮弟弟派與張國煒結盟，是聯合次要敵人打擊主要敵人，主要衝著長榮國際董座柯麗卿而來，他們認為集團家鬥與柯麗卿分化有關，要讓真正張家人掌握長榮集團經營權。
也因此，市場揣測星宇與長榮航將合作並不正確，星宇直言，按照航空業行規，航空公司會在技術面合作，像是星宇請華航做空廚、桃勤支援地面服務、用長榮機棚廠等，但大家在商業上還是激烈競爭，星宇今年將有至少10架飛機交付，將在東南亞市場挑戰老大哥長榮航，明年也要搶進美國市場。
張國煒創立星宇，自2019年來數度出售長榮航持股，目前星宇資本額113.6億元，張國煒個人持股91％，但2020年開航就碰上疫情只能徒呼奈何，至今累積虧損逾61億元，隨著造價上百億的廣體客機將交付，星宇計劃在4月辦理第三次現增約40億元，主要也由他投資。
張國煒目前持有長榮航9.31％股權，是第三大股東，若以3月4日收盤價32.05元計算、市值達150億元，另據瞭解，長榮創辦人張榮發還留給他兩個信託基金總值百億元以上，足夠支撐星宇打拚好幾年，更何況隨國境逐漸開放，市場復甦在望，星宇沒有非跟長榮航合作的理由。
再者，航空業最難的是取得執照，星宇與長榮航若合併則航線變少，或結盟會不會牽涉寡占，也要看主管機關會不會點頭。
至於選在今年規劃進軍資本市場，星宇主要有三大考量，包括疫情穩定市場復甦在望、大型廣體客機陸續交付，及年底進軍美國市場，儘管是虧錢掛牌，但重點是讓投資人看到未來。
撐過疫情考驗 掌握東南亞、決戰美國
星宇航空撐過這「疫」關，隨邊境解封復甦露曙光，將再接再厲打一場立足國際的生存戰！星宇今年預計至少有10架飛機交付，可望以短中長程全機型的機隊打國際盃，看好日本市場將率先復甦，但重中之重是要掌握東南亞轉機市場這條命脈，並以此為腹地，在年底北美線開航後，明年從東南亞經桃園轉機北美整個連線，擴大搶市。
星宇董事長張國煒表示，首架A330neo預計5月投入營運，象徵星宇成長的重要里程碑，搭配現有A321neo、將加入的A350XWB，使星宇機隊運用更具彈性、飛航網絡更完備，服務更多區域航線旅客。星宇機隊整體規劃共會引進13架A321neo、8架A330neo、18架A350XWB。
隨著航線陸續開闢、交機進入高峰期，星宇公關長聶國維透露，星宇預計4月辦理第三次現金增資約40億元，主要仍由張國煒出資加上員工認股，隨著營運可望逐漸步入正軌，星宇也有計畫第三季拚公開發行並上興櫃。
在全球航空業遭疫情重擊，掀倒閉、整併潮下，星宇是少數撐過來的新兵。除了讓機隊、人員規模保持輕盈，減少財務壓力，在疫情期間，多數航空公司停擺，但各國仍希望有更多航空公司帶來旅客帶動觀光產業下，也給了星宇取得較佳時間帶的機會。
星宇現有11條航線，其中澳門線載客率約50％表現最好，受惠大陸台商轉機，在香港動亂後明顯增加，再來是曼谷、越南、檳城等台商聚集地；另外，有數條航線載客率慘不忍睹，像是偏重旅遊的東北亞市場，國內防疫隔離措施減低人們出國意願。隨邊境逐步開放，看好日本市場率先復甦。
聶國維指出，桃園機場地理位置佳，適合發展轉運中心，星宇成立即鎖定轉機市場，主軸是把東南亞旅客載到桃園轉機飛北美，多了東南亞轉機客可增加載客率約20％，讓北美線載客率至少達七成、損益平衡，尤其看好新加坡高端商務客人多、越南轉機散客多，要跟仁川、東京等機場搶客。目前行經台灣轉機到北美客人占不到10％，遠低於仁川轉機占比達20～30％。
看好下半年市場復甦，星宇逐步增加班次頻率、開闢新航線增加競爭力，包括越南航線3月增班等，將A330neo機隊部署在澳門、越南、新加坡、曼谷等客源多的重點城市，東南亞又是重中之重。
據了解，目前長榮航空在越南、泰國、柬浦寨等地名列前茅，星宇在東南亞各國都設有據點，下半年將發動行銷戰，搭配最新型飛機、內部設計潮、貼心服務挑戰。
年底北美線開航更是場硬仗，聶國維說，預計2架A350XWB交機後先飛洛杉磯，未來新機加入，擴及舊金山、紐約、西雅圖等，飛北美客人多，是國際航空公司一級戰場。
※本文授權自工商時報，原文見此。
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