許多人都知道，整個台灣都在蓋晶圓廠，但你知道嗎？現在全台從北到南，也在搶建電池廠。電池，這個未來世代的新石油，已成為全球車廠與政府，搶拚自主化的戰略物資，孵了25年電池夢的台灣，正被捲入這場電池大戰。
高雄小港有一條長春街，這條路的盡頭，過去10年都是一座荒廢工廠；4個月前，一輛又一輛工程車開始日夜駛入。本刊造訪當天，這塊1萬多坪的土地正大興土木，3座巨型吊車同時作業，未來只要進度順利，台灣第一座超級電池工廠，明年就會在此誕生。
這一座電池芯廠年產能達一．八GWh（兆瓦）、相當於2萬4千輛電動車所需的廠房，其擁有者，是砸下120億元建廠的台泥集團；然而，這個壯闊的建廠現場，對比3年前另一個場景，存在極大反差。
「全球電池荒」產業機遇
台泥擲百億蓋電池廠，搶攻市占率
那是一場舉辦在台泥總部的記者會。當時，活動走到尾聲，準備返回辦公室的台泥董座張安平，被攔下詢問旗下電池事業、彼時才剛拿下家電大廠戴森（Dyson）訂單的子公司「能元科技」，未來是否有計畫擴產？他沉默了一秒鐘後，眉頭緊鎖地向提問者說：「電池是一個非常重資本的產業，我得再想想，因為…，風險太大！」
常常說自己經營企業「很保守」的張安平，為什麼後來態度逆轉？為什麼不到1千天，他不僅擲百億興建集團第2座電池廠，今年2月更宣布將招募350名電池人才？
攤開台泥財報，可窺知一二。財報顯示，2008年以後就沒賺過錢的能元，去年第3季竟轉虧為盈，而這個背後，對台泥集團、對台灣電池產業來說，代表的是一場好久不見的機遇：一場「全球電池荒」引發的蝴蝶效應。
效應的第一幕，是給了能元營運實績，也給了它重燃企圖的底氣。「現在跟能元買電池，你要先付清（款項），但1年後你才拿得到貨！」一名台灣電池廠總經理，點出能元產品搶手程度。
這場機遇，更讓這家台泥在1998年投資成立的電池公司，終於在去年開始對「車廠」出貨；據工研院內部一項資料顯示，若以每輛造價20萬美元起跳、也就是「超跑」等級的電動車市場而言，能元所提供的電池，去年的市占率排名已是全球前3。對此，台泥發言窗口表示，「沒錯，能元的產品就是聚焦在那種高功率的市場。」
能元的轉機，不只發生在它身上，而是全面性的產業機遇；因為，台灣有另一家與台泥都屬產業龍頭級、千億市值的集團，現在也正針對電池產業，加大投資力道。
這個集團，就是台塑集團。
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