疫後新生活啟動，箇中的甘苦，處於防疫最前線的桃園機場最為清楚。國際疫情嚴重衝擊全球航空市場，桃園機場客運營運也大受影響，但貨運卻反倒更暢旺，桃機走在前面，持續擴大投資，爭取成為航空貨運業永遠最強的後盾。
「台灣大未來：全球重啟‧奪勢造局」國際高峰會線上論壇開講，桃園機場公司總經理但昭璧受邀在線上就航空業的前景做深入剖析，儘管客運市場恐因邊境管制得等到2024年才可望重回2019年的水準，但航空貨運市場卻逆勢起飛，形成兩樣情，桃機去年航空貨運量還逆勢增加了7.3％，更厲害的是，今年上半年年增量更達到三成，「這是非常驚人的數字」。
2017至2020年桃園機場航空貨運量。
桃園機場2021年上半年客運量下滑逾九成，貨運量卻逆勢成長超過三成。
一邊做整頓，一邊做建設
靠著航空貨運順利在疫情期間扳回一城的桃機並不以此自滿，反倒利用此時間點，一方面忙著做整頓，另一方面則投入建設。
但昭璧指出，疫情期間，航班減少，正好可以用來加速推動包括跑道、滑行道的重建，以及候機室、報到櫃台、行李輸送帶等設備的整建，相關的更新計畫持續在推動中，光去年就斥資了39.2億元辦理了13項工程；今年又跟進提撥逾12億元繼續推展7項重大工程。
另為擴大航空貨運的運能，桃機也依據『桃園國際機場園區綱要計畫』，展開全新的部署。
但昭璧指出，桃機2020年整體國際貨運量約為234萬噸，排名全球第四，僅次於香港的442萬噸、中國上海的295萬噸及韓國仁川的276萬噸，另以3小時的飛航時間涵蓋範圍來看，排名進入全球前十大的機場，還有全球排名第七、貨運量196萬噸的成田機場，除此之外東南亞電商物流hub的新加坡機場也緊追在後，足見全世界主要的航空貨運市場幾乎都聚集在亞洲。
雖然桃機貨運量排行在前，且年運量持續在擴充中，規劃2024年設備處理容量可擴充至298萬噸，但以航空貨運業需求快速成長的態勢，但昭璧推估「最快2024年，桃機就會碰到瓶頸」，「面對這麼多強敵環伺，桃機必須要有所因應」。
提升管理效能才是斧底抽薪之計
著眼於貨運基地不可能無限制的擴充，但昭璧認為，斧底抽薪之計是透過改變貨物的處理方式，如改變經營模式或是提升管理效能，來彌補設計容量不足的問題，做法則是從基本的貨物搬運起步，持續往上升級，進階到內含倉儲、揀貨的物流加值服務，再疊加到含退貨、檢測維修等逆物流在內的物流及商流的服務，最後再透過大數據整合金流和資訊流，如此一來，原本一對一的單純物流就可望提升至第三方甚至第四方物流。
為了迎向第三方甚至第四方物流的新紀元，桃機做了很多準備，初步規畫是以西客東貨為發展主軸，將東邊用地規劃作為貨運園區，西邊用地以建設客運園區為主。
除了客運用地的第三航廈正在加緊腳步興建中，桃機也將斥資至少150億元用在貨運場域的開發，包含規劃新貨運園區，此園區的面積多達34.5公頃，比原先大上1.5倍，此外，也規劃開發第二自由貿易港區，該區的面積多達73公頃，較第一自由貿易港區的34公頃倍增，包括新貨運園區以及第二自由貿易港區表定第一期開發的時間都落在2025年前。
桃園機場綱要計畫區域配置圖。
但昭璧笑說，150億元的投資只是供作基礎建設之用，若要全數落成，總投資額有可能會追加到900億元，至於中間的差額，是因為桃機預留了開放空間，讓業者得以按照各自的需求去做投資，「因為只有業者才最知道自己的需求」。
為了讓貨暢其流，桃機也針對貨運園區的聯外交通做了部署，目前已知的聯外道路，包括機場東邊的台4線、台15線，另有一條國一甲會從南崁交流道興建一條國道聯結至此，並繼續往北銜接至台61線，再利用台61線快速道路和台北港做聯結，為日後的海空聯運預做準備。
在建物的規劃上，會以科技化、自動化為導向，並傾向採集中式管理，未來希望包括稅務、航郵、承攬、報關等作業都可以在同一棟大樓中辦理，讓業者使用起來更為方便，未來則希望透過航空保安通關資訊的整合，讓大件物品可以透過保稅方式通關，朝（保）稅（保）安合一的方向前進，這麼一來即使日後機場貨運園區空間不大，也可以提供更高的處理容量。
此外，桃機早在4年前就預見冷鏈是未來的趨勢，遂主動和國際民航組織及航空運輸協會協調，搶先建立台灣冷鏈航空運輸的認證，瞄準可能用得著冷鏈的高科技及生鮮、醫藥廠商，希望爭取他們一同與電商業者成為自由貿易港區的新嬌客，協助航空物流業者真正做到轉質、創量。
機場公司主動協調相關公民營部門，帶領航空貨運業者建立起桃園機場完整的冷鏈物流供應鏈。
