航運股從七月以來，由於多空因素夾擊，讓股價掀起一陣大浪，像是陽明（2609）在7日盤中到達234.5元的歷史新高價以後，後幾個交易日接連大跌，股價在14日一度下探159元，短短5個交易日的波段跌幅一度高達3成2，而今（19）日陽明走勢則是開高走低，終場以188元平盤價格作收。
不過，這樣的大風浪仍無損航運股的人氣，股價開始緩步上揚，而成交量能也始終名列前茅，今（19）日陽明舉行線上法說會時，展望未來航運景氣，仍可樂觀看待。
陽明在法說會上表示，2021年1到5月的營收為1080.15億元、稅後純益439.77億元，每股盈餘為13.3元；在營收占比方面，93%為貨運收入、艙租收入1%、傭船收入1%、其他5%。
今年上半年各航線的營業收入比重，則以歐洲線的42%為最多，其次則是美國線33%、亞洲近洋9%、亞洲二線16%。陽明海運總經理杜書勤對此表示，上半年由於歐洲線運價最高，因此營收占比也最大，而未來無論在哪個航線，最重要的都是加快艙位周轉，解決因港口塞港而艙位不足的問題。
針對海運整體市況，據海運研究機構Alphaliner、Drewry及Clarksons預估，2021年需求皆大於供給；2022年復甦力道趨緩，整體仍受疫情發展不確定性影響。
而英國海運研究機構Drewry預測全球市場需求指出，在疫情受到控制下，2021年港口裝卸量可望超過標準線10.1%，樂觀的狀況下有機會成長至11.8%，，而下行風險則有9.0%之成長。
對於下半年的海運市況，杜書勤表示，從目前看來，市況並沒有改變，且下半年為歐洲、美洲、澳洲等地的傳統旺季，再加上有船期延誤、缺櫃缺艙、塞港等情形尚未紓解，供需缺口仍大，因此運價可望維持高檔，雖然面臨疫情變數，但下半年的營運狀況，仍是樂觀可期。
杜書勤也提到，日前傳出美國總統拜登將以行政命令抑制運價走勢，但只要不涉及聯合壟斷行為，並不會受到影響，且目前航運的盛況，主要是因為港口塞港及艙位供不應求所致。
在供需狀況仍會維持緊縮的情況下，這幾天又有西歐洪水的因素，讓歐洲內陸航運受到影響，在港口的貨櫃要運到歐洲會更慢，因此供需狀況要回到正常的情況，還需要一些時間。
另外，陽明近期辦理291.2億元的現金增資案，頗受外界矚目，陽明財務長蘇育文表示，此次現金增金用途為償還債務，過去財務結構比較弱，在此次現金增資以後，可望改善公司財務結構。
