貨櫃三雄迎超級景氣，但仍有投資人擔心巔峰過後，會崩回疫情前的低迷慘況。
台驊投控董事長顏益財卻認為，航運產業即將邁入下一個新時代。
貨櫃三雄股價高檔震盪，貨攬業台驊投控六月二十九日公告，將以不超過十億元的額度，參加陽明以詢價圈購方式辦理的現金增資。但陽明股價已站上兩百元大關，增資的時間點不僅引起市場的矚目，甚至有法人用「很勇敢」來形容台驊參與增資的決定。
「船公司這個時候，就應該要加強他們的財務體質！」台驊投控董事長顏益財用行動表態，看好貨櫃輪，在「一張不賣、奇蹟自來」的八字箴言後，又果斷參與陽明增資案，他認為貨櫃輪將入下一個新時代，國內貨櫃三雄今年拚命造船、造櫃絕對是必要的策略，只是必須同步控制負債比及強化財務體質，才能與新時代帶來的挑戰抗衡。
台驊投控是國內貨攬業者中，橫跨陸、海、空的多元業務公司，又以歐美海運長程線的貨攬業為主，與國內貨櫃三雄有長期的供應商關係。
雖然跟著這波航運景氣，台驊投控也走入投資人的視野，但過去十年，台驊也隨貨櫃三雄，撐過那段運價低迷的光景。
運輸業質變的利多》
供需、環保、聯盟控制運價
顏益財口中的大洗牌時代，是國際運能過剩導致運價低迷，船商被迫面對連年虧損的黑暗時期。
包括韓國的韓進海運不堪連續四年虧損，二○一七年宣布倒閉，韓國現代商船也一度面臨營運危機，而一八年日本商船、商船三井及川崎汽船三大公司不堪虧損，宣布合併為ONE集團，就連陽明幾年前也面臨倒閉危機。「所以國內貨櫃輪不是過去不造船，是因為營運虧損嚴重，沒有能力造船或造櫃。」顏益財說。
一七年，為了挽救經營危機，陽明曾減資再增資，顏益財決定參與陽明每股十．四八元的私募與每股十二元的增資計畫，投入約一．七億元，取得陽明一．五五萬張股票。
但陽明營運狀況未改善，顏益財坦言當時經常睡不好。回想當時為何敢說服董事參與增資，其實是基於兩個理由。
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