五年前，慧洋董事長藍俊昇看好缺船商機，相繼砸逾十億美元造船，今年靠著百艘節能船隊，充分掌握十年一遇的多頭行情。
海運市場不斷上演驚奇行情，繼貨櫃市場走熱後，鮮少人關注的散裝航運也開始點火，今年以來各類船型日租金漲逾四成，三月底，台灣散裝船王慧洋法說會現場擠爆法人，發問熱絡有別以往，更有法人直呼，「行情比我們估的好太多了」。
緊接著，慧洋股價連續上漲四天，四月十三日收在三十八．二元，漲幅達十六％。四月六日，慧洋公告今年第一季自結營運狀況，每股稅前盈餘一．二元，單季就賺贏二○二○全年，市況大好，國際大宗物資運輸需求帶動船隻日租價飆漲，相較去年四月船隻日租金，平均漲兩到三倍，就如同法說會上董事長藍俊昇所說：「從來沒有這麼輕鬆過，不用做，生意自己就進來了。」
擁137艘船 租國際前五大船商
讓藍俊昇這麼有底氣，源自慧洋船隊達一三七艘的規模，這個數字比國內四家主要同業船隊相加還高。
相較於貨櫃，散裝航運是載送大宗物資的船運服務，包括穀物、鋼材、煤炭、鐵礦等原物料，一九九九年成立的慧洋，做的就是全球散裝生意，並以船東身分將八成多的船，以「濕租」（包括船員、管理、維修）方式租給國際知名船商。
「五年前我說要打造節能船隊，大家都笑我是瘋子，五年後他們只能捶胸頓足，後悔自己的船不夠多。」藍俊昇碰上這波散裝多頭，外界都說慧洋受惠最大，主要是慧洋的船隊規模夠，光今年還有三十五艘船等待換約，足夠滾動式反映租金上漲。
舉例來說，四月九日噸數最大的海岬型日租來到近兩萬四千美元，較去年同期漲幅達二．五倍，而在一年一約的狀況下，船隊規模大的慧洋更能直接受惠租金漲幅。
「我做了二十年的散裝，剛好碰上市場上缺船，缺的還是節能船，所以等的就是未來這三年的榮景。」藍俊昇有自己一套管理方式，慧洋能搭上這班多頭列車有兩大主因，除了團隊規模堅強、業界最大，足以撐起百艘船隊的營運外，其次就是五年前被視為「瘋狂」的節能布局，讓藍俊昇能笑看後市。
