電動車商機不只於乘用車，包括載人、載貨的商用車也是一塊大餅，因為數量、客製化等要求，競爭較乘用車小一些，也成了台灣可能切進的機會，鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進，除了瞄準乘用電動車市場，如今另外一大方向「電動巴士」也曝光。
根據行政院去年規劃，2030年要完成全台灣的客運（公車）全面電動化，預計未來10年內台灣會有高達16,000台電動巴士需求。再加上補助、國產化的政策已全面啟動，估將可帶動全台1,700億電動巴士產值，對廠商來說，更是在台灣練兵、未來往海外整廠輸出的好機會，因此成為台灣不少業者積極佈局的商機。
除了包括華德動能、成運汽車等台灣業者紛紛搶進，目前全力往電動車領域發展的鴻海自然也沒有錯過，鴻華先進副董事長左自生日前透露已經在研究電動巴士，鴻華總經理李秉諺、總經理特助郭耀聰也在18日出席交通部舉辦的「電動大客車發展論壇」上，大談「電動大客車產業發展及創新思維」，顯示鴻華未來絕對不會缺席。
根據供應鏈透露，今年下半年鴻華將發布首款自主研發的電動巴士平台，未來會以何種形式參與台灣電動巴士市場值得觀察。
郭耀聰在演講中提到，現今每年全球約有53萬台新電動巴士需求，而歐美多國更已經宣布要在2030年達成巴士零碳排，「我們觀察2021到2030年，全球電動巴士預計會有大幅需求。」
在電動巴士普及後，郭耀聰也認為大眾運輸會進步到與自動駕駛系統結合的第二階段，「無軌道的自駕車隊ART（智能軌道快運系統）是一個不錯的解決方案，可以兼顧運量、成本的大眾運輸系統。」
郭耀聰形容ART將採用「軌跡跟隨控制技術」，每節編組可載100名乘客，既不需專有鋼軌，也可與汽車共享道路，「是最好的低成本交通運輸系統」。他也預告鴻華也在第二階段有所佈局，「MIH電動巴士開放平台，未來將結合MIH聯盟會員，評估在台建立先進ART系統。」他分析兩個階段成熟後，才會真正走到可無限場域自駕的電動車階段。
不過台灣業者要搶到這塊大餅也絕非沒有挑戰，鴻華總經理李秉諺點出，未來台灣電動巴士產業一大挑戰即是「台灣市場不大，需要規模才有一定成本、技術支持，一個夠大的出海口也是非常重要的事情。」
但李秉諺也歸納出了三個信心，「一是MIH平台已經匯集了全球超過700家的軟硬體廠商，二是來自我們重要的出海口、首都客運李博文董事長給我們的支持，就是成功的保證。三是政府的政策支持，可以讓我們立足台灣邁向全球。」隨著台灣電動巴士補助正式起跑，未來鴻華是否能搶得先機、甚至進一步輸出國際也值得持續關注。
