去年第四季，貨櫃航運運價飆升，造成全球大缺櫃風暴，這是難得一見的榮景，台灣的貨櫃三雄股價也順勢飆漲，而後歷經修正回檔，農曆年後，或許是個投資機會。
去年第四季，貨櫃航運運價飆升，全球貨櫃航運股在丹麥馬士基（Maersk）領軍下，紛紛拉出漂亮漲勢。從德國的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、中國的中遠海控、日本郵船、商船三井，到川崎汽船、韓國的現代商船等，紛紛拉出一波驚人的漲勢。
台灣的貨櫃三雄也出現十年以來難得一見的漲勢，這其中，長榮股價從八．九元大漲到四十六．二元，漲幅高達四一九％；陽明從四．七二元漲到三十二．一五元，漲幅更達五八一％；萬海從十一．八五元漲到五十七．七元，漲幅高達三八六％。貨櫃航運股飆漲，漲勢更是凌駕於當紅的半導體股，貨櫃三雄股價飆漲，也引來散戶追價，長榮一度出現八十八．一一萬張超級天量，陽明也出現三十一．六萬張大量，散戶的瘋狂追價，在今年元月六日左右，三家貨櫃航運股又出現一波慘烈修正。
其中，陽明頻遭到警示，股價從三十二．一五元急殺到十八．七五元，慘跌四一．七％；長榮也從四十六．二元殺到三十元，跌幅三五．一％；萬海從五十七．七元下殺到四十．六元，跌幅二九．六％。這個大漲又大跌的走勢，令市場散戶錯愕，大家都驚呼貨櫃航運股基本面這麼好，股價怎麼會殺這麼慘？
貨櫃航運業處在激烈的殺價競爭中，經常是虧損狀態，從二○○○年以來，金融海嘯前一年的○七年有一波行情，到了一○年又有一次大行情。○七年那次，長榮稅後淨利是一○三．八二億元，EPS三．五三元，一○年那次，稅後淨利一五一．六五億元，EPS四．九四元；陽明○七年稅後淨利六十．二億元，EPS二．六元，一○年那次，大賺一一七．八八億元，EPS四．六元，一一年初，長榮與陽明股價都登上三十元。
