全球航運急漲，企業主面臨成本上漲、交貨期拉長的壓力，埋下調整營運體質的結構性影響。而無所不在的斷鏈風險，也讓台灣許多中小企業被迫因應客戶要求，提前布局短鏈供應。
隨著全球缺櫃風暴愈演愈烈，台灣許多中小企業成為重災戶，最直接的衝擊就是營運成本提高。「從去年十月開始就有缺櫃情形，貨櫃價格至少翻了三倍，現在甚至可以說，有錢都要不到櫃。」一位從事卡車車燈代工的業者劉先生向本刊透露。
劉先生的客戶，主要在北美與德國，過去他每周都從基隆港運出一個四十呎貨櫃的零件，現在平均延遲兩、三周。面對高漲的運費，他搖搖頭苦笑說，只能咬牙硬撐自己吸收，因為競爭對手都在馬來西亞、東歐、墨西哥等地，具有關稅與匯率優勢，難以將成本轉嫁給客戶。
大客戶要求赴美設倉
業者：營運資金會多出好幾倍
「有的客戶急著要貨，會要求改用空運。」劉先生說，過去空運占比不到一○％，目前翻倍到二○％，「還好費用由客戶承擔。」然而過了這關，更大的難關還在後頭，其最大的客戶，為了降低自身風險，要求改變下單模式。「以前是缺多少就下多少單，我們每周出貨一次，但現在，他希望我們可以先備好一季的量。」
之後貨運價格，喬船、喬櫃子都變成劉先生的事，在海上走兩至三周的貨品，也都算自己的存貨，該客戶甚至要求劉先生到美國設立發貨倉庫（Hub）。「東西在美國倉庫還是算我的，客戶從倉庫拉貨出去，才算他的，這代表我要壓存貨，營運資金要多好幾倍。」劉先生解釋，壓力不只是營運資金，「客戶會跟我說，他未來一季要多少量，但那只是說說，沒有保證的，若訂單有變動，我們也沒辦法。」
相較這家車燈業者，台灣腳踏車踏板大廠台萬工業，早在二○○○年時，就在荷蘭建立發貨倉庫，透過短鏈供應，成為這波缺櫃浪潮下，少數不受波及的幸運者。
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