和泰汽車計程車隊「yoxi」加入台灣計程車市場，推出免月費、免派遣費，以及載客趟數補貼等優惠政策，吸引司機入隊，醞釀新一輪的人才搶奪大戰。
根據交通部2019年統計，全台計程車為9萬1898輛，有49.6％已經加入車隊。「很多司機都已經有車隊，車隊每天給他的趟數，基本上接近8到10次，相當穩定，」負責yoxi大計的和泰車MaaS先進策略本部本部長吳品璁表示，這種情況下要說服這些司機加入yoxi，「要拿什麼？」
和泰車端出補貼政策，從兩方向下手，載客趟次數跟月租費。Yoxi 19日正式上路後，今年底前加入的司機，每天保證載客10趟，少一趟，車隊就補貼100元。而提前加入的司機，每天則達15趟。
「如果你今天真的運氣不好，15趟都沒接到，你就拿1500元，」吳品璁指出，一天1500元，一個月就是4萬5千元。
這個數字，接近小黃司機的收入現況。和泰車第一步，就是先確保加入的司機收入，不會因為初期車隊規模小、排班點少，而有所減少。接著打出終身零月租費。今年底前加入者通通受惠，「每個月省下1500，一年就快2萬，」甚至還加碼送制服跟背心。
和泰車以補貼吸引司機加入，背後理由就是要在短時間內，迅速壯大車隊規模，達到損益兩平。
「5千輛車可以到損益兩平，」吳品璁說，yoxi開業當日目標是1千輛，年底要拉到2千輛。明年開業一週年之際，目標要突破5千輛車。到那時，車隊的每趟10元的媒合派遣費，以及來自司機的月費收入，可以達到BEP（損益兩平點）。
面對來自yoxi發起的挑戰，市佔率最大的台灣大車隊，營運長周恆倫表示並不擔心，認為yoxi祭出補貼，初期的確會形成跳槽誘因，但「從長期來看，司機要有任務數，要有接案量，才能夠維持他的收入。」周恆倫直言。
yoxi剛起步，初期僅在雙北地區跑，但雙北市是全台計程車密度最高的地區，要跟其他車隊排班點多、能「滿街跑」，對車輛數有限的yoxi相對顯得劣勢。
以台灣大車隊而言，全台有200多個實體排班點，台北轉運站、高鐵站、五星級飯店、百貨公司等都是重要據點，還有3500家的簽約企業客戶。據大車隊統計，一年跑下來，載趟次數高達8千萬。
「以我們現在的規模還做不到，」吳品璁坦言，但司機這端不先做好，就有不會有乘客，等車隊規模擴大，才能逐步去拓展更多的點。
周恆倫指出，yoxi碰到的狀況，Uber早期也有遇過。車隊沒有足夠的車輛可以提供服務，客人也沒辦法快速叫車，「客人在三芝，司機人在大直，司機接還是不接？」
yoxi初期雖然給予司機趟次補貼，但也有前提，司機每日上線至少10小時，每日最多只可拒絕接單3次。拒絕接單太多次，就沒有補貼，也沒有收入，最後司機只能大老遠開車去載客，「yoxi挑戰會在這裡，」周恆倫說，有些司機可能會覺得，補貼看得到卻吃不到。
儘管如此，和泰車挟帶集團資源，進軍計程車市場，仍有著別的車隊所沒有的優勢。「我就是賣車的，售後服務也是我做的，」吳品璁指出，和泰車可以給yoxi車隊司機最好的費率，「買車都是用分期付款，集團旗下有一家台灣最大的分期付款公司，叫和潤。」
周恆倫承認，這確實是和泰車一大優勢。不過，長遠來看，計程車車隊的經營，最後還是回歸到車隊管理，以及乘車服務體驗，大車隊就投入很大的時間跟心力，包括司機管理、教育訓練，還有客服等。
「很多司機不喜歡被人管，」周恆倫說。交通部的統計也反映這項事實，截至2019年底，仍有逾4.5萬多名的司機沒加入車隊，超過45％的人「不願被車隊管理約束」，成不加入的主因，19.6％的人則認為「管理（服務）費用太高」。
和泰車今年4月成立子公司和泰移動，進軍小黃市場，「我們也沒經驗，」吳品璁表示，初試啼聲的背後是和泰集團未來整體策略的一環。現階段一邊衝刺司機人數，一邊累積更多的經驗。隨著車隊擴張，再慢慢從雙北開進台中、高雄等全台縣市，挾著雄厚的集團資源，吳品璁說「早晚都是你的，不用急。」
