在裕隆財務黑洞整頓告一段落之後，「新裕隆」向前邁進的第一步，就是和鴻海合作電動車。這個被裕隆視為新生後的關鍵首戰，裕隆內部將有一個對應小組，而這個小組誰是負責人？「左自生，另外還有姚振祥。」裕隆發言人羅文邑毫無猶豫地回答《今周刊》。
首戰扛責 左自生、姚振祥扮電動車對應窗口
左自生是誰？過去由陳國榮擔任與鴻海聯繫最高窗口，在陳國榮逐漸淡出集團之後，誰會接上陳國榮過去在裕隆內部、在製車生產的重要關鍵要職，左自生的名字第一個就跳出來。
左自生是研發出身，打自吳舜文當家的1980年代，為起造飛羚101，在桃園龜山設立裕隆汽車工程中心時，左自生就是其中成員。等到中華汽車由林信義當家主政的時代，左自生就跟在林信義麾下，憑著技術研發的專才，成功打造出中華三菱LANCER，橫掃當時市場。迄今LANCER系列即使風華不如當年，依舊是長青車系。
1995年嚴凱泰決定讓中華汽車拉著日本三菱汽車一起與中國福汽集團合組東南汽車，中華汽車就是派出左自生負責搞定生產線。
更難得的是，左自生當時在東南汽車必須擺平台、日、中三方的勢力，雖無三方合資之名（一開始三菱並未入股），卻有三方合資之實，這種能以技術做靠山、調和鼎鼐的經驗，可能是他雀屏中選，成為與鴻海對口的原因。
至於姚振祥，是裕隆當家主流的生產體系出身；裕隆實施廠辦合一後，他開始擔任苗栗三義廠廠長，「汽車廠務管理見長，熟悉廠務運作」，是大家對長期蹲廠、以廠為家的姚振祥一致的評價。
熟悉他的人形容，他「進得了廚房不怕熱，蹲得住」，十分務實、具有執行力。
但以車市專家分析來看，左、姚二人恐怕仍是「過渡型人物」，例如姚振祥在公司自稱「阿杯」，在裕隆已服務四十多年，今年六十六歲；左自生年紀更大，兩人歲數都比嚴陳莉蓮大上一輪以上。
