在整頓告一段落之後，「新裕隆」向前邁進的第一步，就是和鴻海合作電動車。這個被裕隆視為新生後的關鍵首戰，裕隆內部將有一個對應小組，而這個小組誰是負責人？「左自生，另外還有姚振祥。」裕隆發言人羅文邑毫無猶豫地回答《今周刊》。
首戰扛責 左自生、姚振祥扮電動車對應窗口
左自生是誰？過去由陳國榮擔任與鴻海聯繫最高窗口，在陳國榮逐漸淡出集團之後，誰會接上陳國榮過去在裕隆內部、在製車生產的重要關鍵要職，左自生的名字第一個就跳出來。
左自生是研發出身，打自吳舜文當家的1980年代，為起造飛羚101，在桃園龜山設立裕隆汽車工程中心時，左自生就是其中成員。等到中華汽車由林信義當家主政的時代，左自生就跟在林信義麾下，憑著技術研發的專才，成功打造出中華三菱LANCER，橫掃當時市場。迄今LANCER系列即使風華不如當年，依舊是長青車系。
不僅如此，中華汽車當年打進貨卡車市場，左自生同樣扮演負責技術部分的關鍵人物。一位熟悉中華汽車的專業人士表示，中華車要推什麼車型、轉型商用車，幾乎都有左自生操盤的影子。
至於姚振祥，外界熟悉度較高，他身兼許多要職，如裕隆汽車總經理、納智捷董事長，也是裕日車董事。
▲裕隆汽車總經理姚振祥。
姚振祥是裕隆當家主流的生產體系出身；裕隆實施廠辦合一後，他開始擔任苗栗三義廠廠長，「汽車廠務管理見長，熟悉廠務運作」，是大家對長期蹲廠、以廠為家的姚振祥一致的評價。
熟悉他的人形容，他「進得了廚房不怕熱，蹲得住」，十分務實、具有執行力。不過，也因為心在廠務，看重眼下的生產運作，優點是能解決問題，遇上需要趕工時，「有他在，一定可以在時間內準時交貨。」
車市專家分析，左、姚雖是現階段裕隆集團輔國老臣，但長線來看，二人恐怕仍是「過渡型人物」，例如姚振祥在公司自稱「阿杯」，在裕隆已服務40多年，今年66歲；左自生年紀更大，兩人歲數都比嚴陳莉蓮大上一輪以上。
一位嚴陳莉蓮的企業界老友也說，「裕隆走過險惡的危灘之後，當務之急是要培養內部接班世代。」「眼前這些人都是汽油引擎時代的專業經理人，電動車時代來臨，不論裕隆或是華創的轉型，都必須有新人新思惟。」這無疑也是裕隆集團現階段最重要的難題。
事實上，嚴陳莉蓮也已意識到這個重要性，她馬不停蹄著手培養裕隆內部50歲、甚至40歲的接班梯隊。
誰將是「嚴陳莉蓮時代」來臨之際的要角？誰將是下一階段接班團隊的成員？嚴陳莉蓮未來的挑戰很大很多，但無論如何，人，絕對是關鍵。
