在整頓告一段落之後，「新裕隆」向前邁進的第一步，就是和鴻海合作電動車。這個被裕隆視為新生後的關鍵首戰，裕隆內部將有一個對應小組，而這個小組誰是負責人？「左自生，另外還有姚振祥。」裕隆發言人羅文邑毫無猶豫地回答《今周刊》。
首戰扛責 左自生、姚振祥扮電動車對應窗口
左自生是誰？過去由陳國榮擔任與鴻海聯繫最高窗口，在陳國榮逐漸淡出集團之後，誰會接上陳國榮過去在裕隆內部、在製車生產的重要關鍵要職，左自生的名字第一個就跳出來。
左自生是研發出身，打自吳舜文當家的一九八○年代，為起造飛羚一○一，在桃園龜山設立裕隆汽車工程中心時，左自生就是其中成員。等到中華汽車由林信義當家主政的時代，左自生就跟在林信義麾下，憑著技術研發的專才，成功打造出中華三菱LANCER，橫掃當時市場。迄今LANCER系列即使風華不如當年，依舊是長青車系。
不僅如此，中華汽車當年打進貨卡車市場，左自生同樣扮演負責技術部分的關鍵人物。一位熟悉中華汽車的專業人士表示，中華車要推什麼車型、轉型商用車，幾乎都有左自生操盤的影子。
事實上，左自生的研發技術背景扎實，在林信義還未受邀擔任經濟部長的中華車時代，就已經嶄露頭角，「對設計汽車組建生產線很有經驗」，一九九五年嚴凱泰決定讓中華汽車拉著日本三菱汽車一起與中國福汽集團合組東南汽車，中華汽車就是派出左自生負責搞定生產線，日後得利卡、東南等車系的誕生，左自生都有催生之功，日後更一度擔任東南汽車總經理，操盤中國市場。
尤其東南汽車成立前期，在中國商用車市場勢如破竹的好成績，最好時曾經創下年銷售八萬多輛的佳績，當時為中華車賺進不少人民幣，也是左自生職涯上精采的一役。
更難得的是，左自生當時在東南汽車必須擺平台、日、中三方的勢力，雖無三方合資之名（一開始三菱並未入股），卻有三方合資之實，這種能以技術做靠山、調和鼎鼐的經驗，可能是他雀屏中選，成為與鴻海對口的原因。
