我認為華航經營方已經沒有方法處理罷工，這次的罷工準備的時間其實長達半年以上，約略在半年以前就已經傳出即將罷工，但華航公司都很強硬，最後還是在春節結尾時爆發罷工。
從華航官方的應對看來，很顯然的根本沒有想到真的會罷工，所以做出的反制手法和宣傳都很拙劣，這大概分成幾個路線：
第一，從消費者立場去指控機師工會綁架消費者，置消費者權益不顧，是自私行為。
第二，從人情面，控訴機師工會罷工讓人無法團圓，配上一些人表示無法回家，不該特別在春節罷工。
第三，切割支持群眾，把機師工會的成員打為貪婪者，控訴他們賺錢賺得不夠多，控訴其自私，罵他們增加地勤及其他人負擔。
第四，把酒測複驗的要求拿出來，抹黑機師工會是為了貪杯被處置的壞機師脫身而發起抗爭
第五是切割左右路線，訴諸不爽不要做，或者拿左膠罵罵機師和罷工者。
第六，扯上其他支持罷工組織如桃產總，用其他組織的負面形象去打壓爭取權益的工會組織。
第七，是控訴有中國勢力介入，或者說大多數機師是軍人退役，支持藍營之類的來抹紅抹藍之類的。
但問題來了，這幾種方法都不好用，罵他們傷害消費者權益，結果證明自己這種要求是慣老闆，開始互相吵架，罵他們春節罷工，結果會被反罵不爽不要搭，像是詹惟中，就被嘲笑千算萬算沒算到罷工，切割群眾的結果是關注度增加，討論也增加，而且當高層假冒基層的圖片如雨後春筍般出來以後，這會成為長年笑話，反而更凸顯資方根本沒有能力處理。
酒測只有一次，沒有複檢的結果是被質疑標準有問題，不爽不要作被反罵不爽不要搭，結果還是傷到華航管理層。最後兩項有人控制的傳言則是讓整個風向更亂，表示有很多人想收割，正好也證明很多人想支持。
而且罷工這種事情，本來就不見得要「社會支持」而是比氣長，比看誰撐得久，比看看到底誰有實力。很多企業老闆爛到靠北，罷工後也沒用，另一些狀況則是沒有上媒體，一樣罷工且協調成功。
最好的狀況是在罷工前協調完畢，顯然華航做不到。
從賴清德內閣一例一修倒退嚕以後，暴露了蔡英文「根本沒有勞動部長人才」可以繼續消耗，之後的勞動部長根本沒有什麼施政空間，大概是看準了這點，華航管理階層才敢如此強硬。
可是現在華航針對罷工，沒有手段可以反制，放出去的輿論戰起不了作用，台灣的文化是這樣的，越吵越鬧，就對掌權者越不滿，雙方則是會在互罵中增加觀點和校正資訊，罷工這種事情當然很多人罵，不過也有人挺，可是台灣人對於資方有很強的要求和期待，那就是恢復平靜，只要拖得越久，就越代表華航管理階層不適任。
我其實感慨的是，這是一場醞釀了半年的罷工，但華航資方拿出來的處置手段卻曝光了他們根本沒有準備好應變，這些全部都是爛招老招廢招，真正關鍵的前面幾次協商破局原因沒有曝光，你終究還是只能硬碰硬的互相消耗。這種時候誰的位置高，誰就應該負責。
我認為華航管理階層，會在明天上班以後，同時受到來自不同陣營的圍剿，包括上班後開始討論這件事情的上班族，可以開會討論要怎麼報導和調查的媒體記者，通勤上班而被影響的群眾。
如果華航現在的管理者真的有本事，那在半年前早就有時間處理，可是很顯然地沒有，只是在對賭「你們不敢罷工」，現在真的罷了，既沒有能力讓勞方重上談判桌接受，也無法和官方交代，這下華航管理者是應該要被究責了。
