華通集團李炎「膨風經營」已近終點？

五月上旬，驚傳創辦人捲款潛逃、讓台灣八家銀行求償無門的旭光高新（簡稱旭光），經過近一個月，告急的財務情況似乎一點也沒有改善。

因為五月十二日公司公告，兩筆共計一．二億美元、已到期的可轉債，正與銀行重議到期時間，換句話說，也就是公司還不出這筆錢；由於旭光延後公告去年財報，在四川眉山的主力廠房也停工，整個集團土崩瓦解的可能性越來越高。雖然公司尚未回應，但在這樁事件中，旭光高新與相關銀行業者要「軟著陸」，似乎是難上加難了。

國家級股東、銀行當靠山

其實，在中國經濟放緩的過程中，華通集團資金告急，是一個頗具指標意義的案例。原因一是華通集團背後，不乏國家級股東、銀行支持，格勞克斯等放空機構選擇拿旭光開刀，等於是和中國老大哥隔空叫陣。

再者，華通集團的整體規模，也頗為可觀。單是旭光一家企業，暫停交易前的市值仍有七十億元港幣（約新台幣二七四億元）；外傳已經捲款潛逃、不知去向的集團大股東李炎（又名索郎多吉），倒帳金額更達到百億人民幣之多。不僅多家銀行業因此受傷，也有不少租賃業者受害。

由李炎創辦的華通集團，共經營騰中重工、旭光、華拓實業和華通投資等四大事業體，從化學製造、重機具生產到金融投資，業務頗為廣泛。而且早在台灣金融業「可能踩到地雷」消息曝光前，華通集團就已經闖出名號，然而在中國商場上，李炎褒貶不一的評價，似乎早為日後垮台埋下伏筆。

原來在一九八○年代，李炎最初只是一名馬路工人，負責在四川省各地鋪設交通設備。後來他創業，自己包辦工程，逐漸累積財富。在○五年至○八年，短短四年之間，李炎一連收購三家四川境內的國有企業，取得交通建設的施工能力，集團負責道路工程的核心事業──「騰中重工」就此成型。

論成績，已通車的杭州灣跨海大橋，及正在趕工的港珠澳大橋，都是由騰中重工提供機具與負責建設，可見騰中重工確有參與重大建設的經驗和實力。但騰中重工真正在世人面前走紅，主因是金融海嘯過後，美國通用汽車瀕臨破產、準備出售悍馬車品牌；騰中重工隨後發布消息，指公司委託瑞士信貸為財務顧問，有意以十億美元收購悍馬品牌。

為這齣「四川神祕企業併美國老牌車廠」的精采戲碼，騰中重工事前砸了上千萬人民幣，安排事前新聞宣傳，消息果然引發轟動。從中國到美國，每個汽車業者都在打聽，這位經營騰中重工的李老闆，究竟是何方神聖？

不過，依照中國政府規定，規模逾一億美元的境外投資，須經由省政府提交商務部審核，騰中重工自然不例外；但在半年後，中國商務部部長助理王超卻在記者會上明言：「官方從未收到此案的購併申請。」政府一句話意外戳破真相，讓這件交易戞然而止。

帳務不尋常 獲十面紅旗

事後看來，騰中重工有意購併悍馬的消息，似乎是集團為關係企業旭光上市，精心安排的宣傳。因為在購併消息出現的同一個月，生產工業用與藥用芒硝的旭光順利在香港掛牌，籌資十五億元港幣。股票上市後，旭光又陸續吸引國家級股東加入，例如中國主權基金中投子公司，就和中信集團旗下的中信資本共同入股旭光，成為第二大股東。一二年十月，具政策支持意味的中國國家開發銀行，更提供旭光二．五億美元貸款。

有了主權基金支持，旭光等於獲得「國家認證」，聲勢理應更上層樓。但在此時，已經有人察覺旭光帳上不尋常的訊號。一一年中，投資評等公司穆迪就針對多家中資股發布「紅旗」報告，凡是公司治理或帳務可能有疑慮者，就發給該公司一面紅旗。報告中，旭光一共獲得十面紅旗，數量甚至比後來被渾水（Muddy water）狙擊下市的嘉漢林業，還多了三面。

旭光「榮獲」十面紅旗，雖然頗受市場關注，但當時公司照常經營，並沒有出現異狀。直到三年後，格勞克斯跟進發布報告，質疑公司除息稅前盈利（EBITDA）率高達五六％，比同業高出數倍，才引爆旭光的帳務炸彈。

市場盛傳，整個華通集團透過地下錢莊集資，以月息二○％超高利率吸金，是壓垮集團的主因。如今李炎確認跑路，他以高速創造的經營神話，也以同樣速度化為灰燼。

今年年過五十的李炎生肖屬虎，他的事業則在馬年瀕臨崩塌，「虎頭蛇尾」是他意想不到的結局。具寡占性質的旭光和整個騰中集團，或可由原先的官股接管，但只要中國經濟持續緊縮，李炎應不會是最後一位垮台的企業家。台灣銀行業者面對寒風陣陣的中國經濟，還得自求多福。