被看扁的Ｃ咖 熬十年打動挑剔的豐田

彰化八卦山下，怡利電子的生產線正忙著裝配觸控式多功能影音導航主機，準備輸往日本愛知縣，再裝上日本豐田（Toyota）的高檔休旅車Land Cruiser，以約新台幣二五五萬元的售價賣往中東。

光供應這款高檔休旅車的需求，怡利電子每月出貨量約一千套，是當年投入影音導航主機第一筆訂單的二十倍；對怡利電來說，更重要的意義是，花了十年總算磨穿了銅牆鐵壁的第一道牆，打進有七十多年歷史的日本豐田母廠標準配備供應鏈。

這個成就更勝如車燈製造大廠帝寶等售後件業者，因為怡利電的產品是跟著汽車一起出廠賣給消費者，而不是東西壞了，到了修車廠聽修車師傅建議更換的零件；特別是封閉的日本體系，根本不願意採用非日系血統的供應商。除此之外，日本本田、德國福斯、奧迪也採用怡利電的影音導航主機。

賺潮流財 從倒帶機改做免持聽筒暴紅

回想當年決定投入汽車影音主機(汽車音響)，怡利電總經理陳錫勳說：「台系汽車廠、供應商聽到之後大笑，接著問我們，你們是在開玩笑吧！」因為當年台灣能組裝汽車，卻無法生產汽車音響，當時的汽車音響，不是進口，就是具備外商背景的業者所生產，例如松下電器。

這也讓怡利電想做汽車ＤＶＤ音響，變成小孩子玩大車的故事，並且一直流傳。在車廠眼中，怡利電就是射塑膠、做電子零配件的，是上不了枱面的Ｂ咖，甚至是Ｃ咖。

Ｃ咖翻身Ａ咖這一條路足足走了十年。跟著陳錫勳走進怡利電ＥＭＣ(電磁相容)、ＥＭＩ(電磁干擾)實驗室，一堆泡綿拼裝而成的實驗室，有如科幻片的場景。這個實驗室花了一千萬元投資，要確保怡利電的產品不會產生電磁波，影響到車內其他電子系統。

這是打入汽車多功能影音導航主機的必要檢測，別的業者可能委外，但怡利電先自測確保品質；今年還準備投資第二套，因應未來切入日本豐田大眾化休旅車ＲＡＶ４的訂單。

從被嘲笑小孩玩大車，到真正切入原廠體系，陳錫勳悟出第一個道理：不要被眼前的快錢迷惑，賺慢錢才能養出真正的能耐。在台灣，做零件、做代工富得快，毛利雖然微薄，但低價大量抓住趨勢就能賺大錢；反之，做系統的是笨蛋，因為那是日本或美國大廠的天下，怎麼輪也輪不到怡利電，但怡利電卻決定往系統領域走下去。

在陳錫勳眼中，賺快，遠比不上建立核心能耐與產品重要。從結果看，統一投顧研究員蔡爵丞說，怡利電走上一條對的道路，未來營收將可持續成長。

一九八三年成立於八卦山塑膠射出聚落的怡利電，是從生產倒帶機、攝錄影機變換帶起家。在一般家庭還是使用錄影播放機、卡帶式攝影機時代，影帶看完必須倒帶才能再從頭看起；攝影機卡帶與播放機尺寸則不相同，必須有一個變換帶才能整合在一起。

而當光碟機相繼問世，怡利電的市場也跟著消失了。對一家公司而言，命脈被科技的趨勢主導，自己賴以為生的市場，有可能一天之內完全消失，陳錫勳悟出第二個道理：不跑在趨勢之前，科技的整併早晚會消滅你。

九九年，怡利電推出「萬機通」，那是應用在車上的聲控免持聽筒，由於當年手機蓬勃發展，不同品牌手機只能用原廠的免持聽筒；但怡利電的萬機通能通用於所有的手機品牌、在不同車子上使用。產品推出之後一炮而紅，也讓怡利電衝大營收，累積上市的資格。

怡利電的抬頭顯示器，讓駕駛人不用低頭就能在前方擋風玻璃上看到車速、導航等資訊。

大膽轉型 跨入汽車影音苦戰四年

但賺大錢時，陳錫勳卻思考，手機免持聽筒是跟著手機潮流而起的產品，但未來一定會因為科技發展，被其他功能所整併，萬機通的市場會消失，那時候怡利電怎麼辦？因此怡利電上市之後，開始思考未來出路。

也因為萬機通的汽車市場經驗，二○○四年，怡利電開始投入汽車影音系統；但一個做免持聽筒的業者，跨入汽車主系統的ＤＶＤ音響，連台灣本土車廠也不願意使用怡利電的產品，花了兩年敲台灣福特汽車的大門，最後竟只能拿到每月五十台的訂單。

這一條路走到了○八年、○九年，怡利電連續出現兩年虧損，而且營收對比前一年度幾乎是腰斬，陳錫勳說，當時還曾經去研發出類似平價筆電的產品，打算轉型到３Ｃ領域，也曾經告訴老婆說：「夢想可能要結束了，要有心理準備過平凡的生活。」

終於撐到○九年，福斯汽車開花結果了。陳錫勳說，○五年設立中國吉林省長春分公司，透過當地台商的關係，打進位於長春的一汽大眾，它是德國福斯汽車與中國一汽集團合資的公司。雖說挑戰德系的福斯汽車，但對方其實就是礙於人情關係，給了一些嘗試性的訂單，一個月出貨量也不過是五十到一百台。別說對於營收獲利有貢獻，就連研發費用也無法攤平，因為要攤平研發經費，必須達到一個月一千台才有機會。

但陳錫勳悟出的第三個道理：銅牆鐵壁要用磨的，總有一天能磨穿。訂單雖少但要持續耕耘，從○五年供貨給長春一汽大眾，訂單始終停留在每月三位數而已，卻產生了另一個效果，同屬福斯汽車體系的上海大眾，注意到了怡利電。

怡利電起家的錄影帶倒帶機，曾是家中必備的輔助家電。

攻智慧車 打進高價車款與售後市場

在中國，雖然一樣是福斯汽車體系，但因為合資夥伴不同，經營者也不同，長春一汽與上海大眾，實際上仍有互相比較與競爭關係。

英雄還要靠時勢，上海大眾決定下單給怡利電，還有另一個原因是，○八年的金融海嘯之後，國際車廠考慮建立更多的供應鏈體系，以降低庫存與成本壓力。因此怡利電花了四年多耕耘長春一汽大眾，卻在上海大眾開花結果。

到了一二年，對上海大眾每月出貨量達到近五千台，怡利電的營收與獲利開始倒吃甘蔗；怡利電也用福斯的成績，再打開一汽豐田的大門，這是日本豐田與一汽集團合資的子公司，藉此打入豐田體系，接著挑戰日本豐田。雖然結果與原先預期的有些不同，但證明了陳錫勳的路是對的，即使是銅牆鐵壁，不停地撞，總有一天讓你撞開。

這條路有多難？在怡利電跨入汽車影音多媒體系統的同時，台灣電子五哥、竹科半導體集團也陸續跨入汽車電子市場，挾本身３Ｃ產業技術、供應鏈、集團資源，想打入汽車供應鏈；但十年過去了，這些公司很多已經放棄汽車影音多媒體系統，轉型到別的領域，例如曾經宣布要跨入汽車音響的聯電集團子公司公信電子，現在主力產品仍是精簡型電腦、端點銷售系統（ＰＯＳ）。

怡利電則從一二年汽車影音多媒體開花結果後，開始推出抬頭顯示器、半自動停車、道路偏移偵測系統等智慧多功能設備，採雙路並進運用在高價車款，或打入售後市場。這一比較，才看出八卦山聚落的成績，上演的是蚵田旁的奇蹟。

但陳錫勳說，這十年只算打破第一道牆，接下來還希望能夠打破第二道牆，不僅是供應原廠配件，而是能夠參與車廠研發，成為緊密的合作夥伴，繼續挑戰國際汽車產業鏈的銅牆鐵壁。
 

怡利電
總經理：陳錫勳
資本額：11.88億元
2013年營業額：32.87億元
2013年EPS：3.01元