加入星空聯盟，是長榮航空近兩年最重要的一件大事，這一步奠定了未來二十年發展的基礎工程，而這項重要的任務，便是由今年初甫上任的總經理鄭傳義扮演要角。他如何讓長榮順利入盟？且創下入盟申請時間最短紀錄？
加入星空聯盟，對長榮航空來說的確堪稱是一大躍進。從航空業的角度來看，等於宣告了長榮航空已從地區型的航空業者躋身成為國際性的重要航空公司；而在營運實際貢獻層面上，無論在航班、航點、旅客人數都會因此大幅提升，長榮保守估計，至少將為營收帶來二％至三％的成長空間。
星空聯盟入盟 創最快紀錄
在目前的世界三大航空聯盟當中，星空聯盟規模最大，共有一千三百多個航點，一百九十多個通航國家，旅客流量也最大，相較之下，競爭對手華航早兩年所加入的天合聯盟（SkyTeam Alliance），則屬第二大。
據了解，在董事長張國煒的全力支持下，長榮航空經過不到一年半的時間，便完成了所有入盟高達八十七項的規範，創下所有星空聯盟成員中入盟籌備時間最短的紀錄。在展現效率的背後，最主要的執行者就是現任總經理鄭傳義。
鮮少在媒體上出現的鄭傳義，上任後首度接受媒體專訪，大方分享加入星空聯盟的甘苦談。
「過去是單打獨鬥，現在入盟後，有點像是打團體戰，會更有力道。」鄭傳義半開玩笑地解釋長榮航空不惜代價力拚入盟的原因，「聯盟裡的會員，可以在飛行網絡上互補，延伸滲透率；長榮也可以接受到聯盟更多的國際旅客，使長榮更國際化。」
但是，想要加入星空聯盟，業者除了每年須繳付一定金額的入會費之外，還必須經過一連串的嚴格評估，這些過程說來只有短短幾句話，做起來，每一步都是要人命的困難挑戰。
時間拉回二○一一年三月，鄭傳義從美國航站調回台灣擔任企畫室副總經理，而他所接下的重擔，就是負責所有的入盟籌畫。
「星空聯盟的五大創始會員，就像聯合國的常任理事國一樣，想要加入聯盟，你必須完全說服這五家業者，只要有一家反對，你就進不去。」鄭傳義的第一項任務，就是說服星空聯盟的五大創始會員，包括美國聯合航空、漢莎航空、北歐航空、加拿大航空、泰國航空。
為了說服所有創始會員同意，鄭傳義當起空中飛人，密集飛往這些航空公司的總部。鄭傳義說，長榮在太平洋的航線很強，加上兩岸通航開放，對部分會員來說，長榮的加入具有互補效果，但對某些會員，同意長榮入盟卻也像是在「引入新的競爭者」。
「舉例來說，為了獲得美國聯合航空的同意，我前前後後就到聯航拜訪了五次。」鄭傳義除了親自拜訪聯航的ＣＥＯ、做簡報，還得苦思說服之道，最終他改以合作訴求來說服對方，強調在入盟後將與聯航進一步合作，以長榮的長程航班，搭配聯航的短程美國內陸航班，布建更綿密的長程加短程網絡。
「說服五大會員就像玩電玩破關一樣，要一關一關過，卡住一關都不行。」但在取得所有創始會員的同意後，更大的難關才要開始──星空聯盟要求所有會員，必須使用相同的訂位系統、票務系統等。
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選走高難度 通往成功之路
為了這項要求，鄭傳義立刻面臨一個非常重大且困難的抉擇，就是要沿用過去二十年早已習慣的系統，逐步調整接軌上星空聯盟的系統；或者，完全放棄過去二十年的累積，一次改為全新系統。
選擇前者，雖然作業時間拉長，但能在熟悉且時間充裕的狀態底下徐徐調整，不易出現重大錯誤；如果選擇後者，「會有一筆很大的支出，而且系統轉換過程也容易發生致命問題。」至於好處，則是快速且一次到位，能與其他會員的系統完全接軌。
在董事長張國煒的決策下，鄭傳義獲得長榮總部的高度支持，選擇走高難度的後者這條路，「包括班表、票務、訂位、控位、離境以及營收管理系統等，我們決定，一次全換。」
抱著只許成功不許失敗的決心，鄭傳義與超過六十位的系統工程師，加上星空聯盟派來協助的人員，在很短的時間完成系統轉換。鄭傳義回憶當時，所有員工不分單位，都得在每日例行工作之後，額外學習適應新系統。
「有所捨就會有所得，我們雖然丟掉了過去二十年的系統，但克服挑戰之後，我們也等於布建了長榮未來二十年發展的重要基礎工程。」鄭傳義並說，「如果選擇簡單的路，或許到今天，我們仍然無法完成要求；印度航空就是因為系統無法順利轉換，達不到聯盟的標準，申請入盟多年之後，至今仍還在聯盟之外。」
接受新挑戰總是需要一些勇氣，但鄭傳義自剖，在長榮三十年來最大的成長動力，就是來自一次次接受新挑戰所累積而來的。
豐富輪調經驗 成進階養分
出身台東農家子弟的鄭傳義，大學畢業後的第一份工作，就是在長榮集團，「一九八四年學校畢業，我應徵長榮海運，當時總裁（張榮發）面試，一開口就問我，酒量好不好？」鄭傳義笑著說：「我回答『沒醉過！』」雖然酒量不是真的很好，但卻為他開啟看到全世界的機會。
在長榮海運時期，鄭傳義就因為跟船實習而能環遊世界，看過貨船如何花一天的時間走完巴拿馬運河，「一般人沒有機會看到這些。」鄭傳義的視野從此被打開，並培養不斷向上挑戰的鬥志。
五年後，長榮成立「長榮證券」，念國際貿易的鄭傳義竟自願轉調，「因為當時金融證券市場很熱絡，我想了解那是怎麼一回事。」對他來說，新挑戰代表的是「新鮮又有趣」。在這階段，他得每天一早起來蒐集資料，接著緊盯股市盤面，在收盤後，還要立刻分析整理出一套邏輯清晰的說法，然後站上講台去對投資人解盤，當起證券分析師。
「結束後還要拜訪客戶，根本沒得休息。當時有個重要客戶愛玩小鋼珠，我經常得在下午抽空陪他坐在小鋼珠的機台前。」鄭傳義說，這些看似繁瑣的工作，回頭來看都有收穫，「資料蒐集與整理的能力、邏輯思考能力、談判力、簡報力，都在那個階段有所成長。」
三年後，證券公司結束經營，鄭傳義轉進長榮航空，陸續被派駐奧地利、巴黎，接著轉調回內勤單位，負責系統整合、資訊管理，很多看似不相關的經驗，鄭傳義卻從沒有抱怨，即使過去從未接觸過的領域，他都當作是學習，且樂在其中。
創造差異化 走在市場前端
接下來，鄭傳義又要面對什麼新挑戰呢？「就短程航線來說，有更多的廉價航空進入台灣市場，長程航線又有中東航空公司的崛起，這對長榮來說無疑都是威脅與挑戰。」對於未來局勢，他的回答很具體。
至於因應之道，「航空業是一條不歸路，唯一的方向，就是不斷創造差異化。」鄭傳義說，長榮航空是全球第一個推出介於經濟艙與商務艙之間的「菁英艙」；在行銷上，更創新推出「Hello Kitty」班機，造成市場熱潮，並且獲得美國的行銷創意獎；去年更推出全台首創搭配「全平躺式座椅」的「皇璽桂冠艙」，「這些能夠完全平躺的椅子，換算下來，一張要價五百萬元。」砸重金創造差異化，就是要讓長榮永遠走在市場潮流的前端。
在心情上，鄭傳義也已做好面對挑戰的準備，「我現在八○％要想『遠慮』，二○％的時間才做Trouble shooting（解決問題）。」鄭傳義深知自己的角色進行轉變，思考方向也要調整。
「這是A lot of challenge， a lot of fun.」(很有挑戰，也很有趣)。挑戰不小，但鄭傳義顯然還是樂在其中，如同過去三十年一樣。
新加入星空聯盟的航空公司，都必須彩繪一架聯盟圖樣的飛機。圖為深圳航空入盟時，所有聯盟內航空公司空服員合照的畫面。(圖片/星空聯盟提供)
鄭傳義
出生：1958年次
現職：長榮航空總經理
經歷：長榮航空企畫室副總經理、美洲總分公司協理、企畫本部資訊管理室經理，以及長榮證券、長榮海運等職務
學歷：東海大學國際貿易學系
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