從「Made in China」到「Made for China」

號稱全世界最頂級的豪華車種勞斯萊斯，最近公布二○一○年全年售出二七一一輛新車，比起○九年全球銷售一○○二輛，成長了一七一％，也比○八年的一二一二輛，足足成長一倍多，這是○三年勞斯萊斯被ＢＭＷ收購以來，最強勁的成長紀錄；而這個成長的背後，是來自中國。

最年輕的勞斯萊斯車主來自中國

一○年勞斯萊斯在中國售出的新車超過五百輛，比○九年足足成長了四倍，而中國也成了僅次於美國的全球第二大市場。根據勞斯萊斯公司統計的資料顯示，全球最年輕的車主來自中國，只有二十多歲。而且在四十五歲以下的車主當中，中國的車主占了絕大比率。顯示勞斯萊斯新崛起的這群買家，與香港或是世界各地的富豪，他們都屬努力一輩子、刻苦一生創造基業的老富豪，有很大的不同。

在中國新崛起的勞斯萊斯車主，都屬新的暴發戶，他們把勞斯萊斯當成貴族身分象徵，於是買進勞斯萊斯來當「玩具」，彰顯自己尊貴的身分。「微博」就透露去年四月在北京的勞斯萊斯車展上，有一位九○後的美女現身，立即下手買下一輛頂級勞斯萊斯，後來網民發動人肉搜索，發現她是山西煤礦大亨的女兒。

目前在中國，一輛平價勞斯萊斯從人民幣四百萬元起跳，頂級車超過人民幣七百萬元，才剛取得勞斯萊斯台灣代理權的蔡辰洋，在清翫雅集會長交接的餐會上透露，一輛頂級勞斯萊斯在台灣的售價是台幣二八八○萬元，若加上內裝，可能要台幣三千多萬元。

過去勞斯萊斯「密度」最高的地方在香港，全港擁有一千五百輛勞斯萊斯，是全世界人均擁有率最高的地區；但去年全香港只售出五十六輛，與中國的逾五百輛，已有很大的差別。

單是在去年上半年，北京的總代理耀華集團（香港上市公司）就售出了九十五輛，已超過○八、○九年的總和，如果以去年購車金額來看，就超過人民幣三十億元。

今年勞斯萊斯在中國銷售目標是八百輛，假如中國市場快速成長，那麼在三年之內，勞斯萊斯可能打破一九七八年全年賣出三三五七輛的空前紀錄，當年在勞斯萊斯危機中買下經營權的ＢＭＷ，這兩年股價市值成長二．五八倍，成了最大贏家。

耀華集團是香港在北京的進口車代理商，只經營三種品牌，一個是Bentley，另一個是藍寶堅尼，然後是勞斯萊斯。耀華○九年會計年度虧損一．八九億港元，一○年的會計年度（三月止）獲利一．一三億港元。進口車熱賣，也讓耀華的股價，過去一年來從○．五八港元漲到一．六七港元。

中國躍居最大汽車產銷市場

隨著新富豪階層崛起，中國已成了勞斯萊斯僅次於美國的第二大市場。

目前在香港，有四家專攻汽車代理業務，都是進口高檔豪華汽車在中國銷售，其中，中升控股主攻Benz、LEXUS及Audi的豪華車種，○九年營收達人民幣一三七．一億元，純益四．七億元，但是去年上半年純益已達人民幣三．八億元，去年股票上市後，股價一口氣從八．三港元漲到二十二．二港元。另外最大的代理商大昌行集團，全中國擁有四十九家四Ｓ特約店，代理十九個品牌，○九年全年營收達二二一．三一億港元，純益達七．一億港元，一○年上半年純益四．八億港元，成長七八％。去年股價從三．一六港元大幅飆高到一○．三六港元。

另一家中國正通汽車是中國第二大ＢＭＷ代理商，○九年營收人民幣四十九．八一億元，純益也有人民幣一．五億元，正通汽車於去年十二月十日以每股七．三港元上市，股價一上市就有不錯表現。

曾幾何時，中國的汽車業才剛萌芽，幾年前，中國流行比亞迪Ｆ３、奇瑞ＱＱ等迷你小車。剛開始，中國人有車可以開就好，在公路上看到的都是本土生產的小型迷你車，但是只花了三年時間，中國即一躍為全世界最大汽車產銷市場。去年全中國汽車的產量與銷量都超過一七○○萬輛，今年全中國汽車銷量至少一八○○萬輛，目前北京已經車滿為患，成了名副其實的「堵城」，北京市政府已發出限制購車令。

去年一年，全球汽車產業大旺，德國的福斯、Benz、BMW都大發利市，日本的Toyota、本田、日產也都表現很好，美國的ＧＭ東山再起，福特則再創佳績。最傳奇的是南韓的現代汽車，一年之內股價從三．五七五萬韓元漲到二十．三萬韓元，起亞汽車則從五七二○韓元大漲到六○三○○韓元，台灣的裕隆汽車則從十一．七元漲到六十五．二元，都是汽車產業奔馳的大贏家。

進入二○一○年，中國從開車，到開好車，進入開名車的時代。中國扮演了三十年世界生產基地的角色後，未來中國將從生產基地搖身變成世界名品主力銷售的市場。消費趨勢網站trendwatching.com公布今年全球消費趨勢預測：外國大品牌「Made in China」（在中國製造）將逐步轉型為「Made for  China」（為中國製造）。像知名成衣廠商優衣庫，過去以廉價著稱，產品在中國生產，然後賣到全世界，現在則強化設計的觀念，在中國各大城市廣布據點。

中國零售額的強勁成長，到一○年十一月底止，零售額達人民幣十三．九二兆元，年成長一八．四％，前中國商務部部長助理、經濟專家黃海預測，到二○一六年，中國零售額將達人民幣三十四兆元，有追趕美國的機會。

目前美國零售額是十二．五一兆美元，中國只有二兆多美元，中國有急起直追的機會。

國際大品牌紛紛搶進大陸市場

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最近麥肯錫發布一份研究報告，指稱有超過五二％年收入超過二十五萬人民幣的中國消費者，更信賴外國品牌，未來會有更多國際知名大品牌會「Made for China」，即針對中國而製造。像Levi's牛仔褲專攻中國市場的新品牌單寧鎮(dENiZEN)，總部就設在香港，產品訂價約人民幣三百至四百元，約為傳統Levi's的一半。這是Levi's第一次在美國以外發布新品牌及成立品牌總部。

法國奢侈品牌HERMÈS也與中國設計師合作，推出針對中國市場的品牌ShangXia（上下）。還有 Honda的Lilian（理念）小轎車，ＧＭ的Bao Jun（寶駿）新系列，都冠上中文名，專攻中國市場。很多國際大廠面對中國本土品牌競爭，紛紛被迫為中國市場量身訂做，落實本土化策略，像Ｐ＆Ｇ廣告打出「Ｐ＆Ｇ出人參，首烏洗頭水」，就是要打霸王。還有的是外國品牌大廠收購中國本地品牌，全力推動本地化政策，像英國的聯合利華收購中華牙膏。

北京中國社科院去年發表商業藍皮書，指出中國未來五年內將成為全世界第二大的奢侈品消費市場，僅次於美國。○九年底，中國奢侈品消費市場整體產值已達九十四億美元，占全球奢侈品市場二七．五％，預計到一五年，全年消費可達一四六億美元，成為全世界最大奢侈品消費國。

另一份波士頓顧問集團的報告更樂觀，預估一五年中國奢侈品消費市場將達人民幣二四八○億元。

胡潤的中國財富報告也指出，擁有超過人民幣一千萬元財富的中國人達八十七．五萬人，超過人民幣十億元的有一九○○人，有人民幣一百億元的達一四○人，且中國富豪平均年齡比全球平均少十五歲。為了把握這股新消費商機，像香港的耀華集團，從進口豪華名車，就集中在最高檔的藍寶堅尼、勞斯萊斯及賓利汽車，然後從名車銷售再到瑞士超級豪華腕錶，然後是珠寶、名酒銷售，為耀華集團打造出一片商機。

這些年來，很多知名品牌大廠業績大旺，像是法國的ＬＶ，海嘯後股價不斷超越巔峰，目前仍在一二九歐元以上，中國市場帶來巨大成長力量；歐洲的名品Inditex（ZARA），瑞典的Ｈ＆Ｍ都是中國市場崛起的最重要受益者；還有德國名車，中國消費市場崛起，在講求名牌的時代更具威力。

到目前為止，台灣多數企業仍停留在「Made in China」的階段。過去二十年，鴻海、富士康是Made in China淋漓盡致的代表作。假如以鴻海上市的一九九一年為基準點，當年鴻海股票上市後，股價從四十四．九元漲到九十五．五元。那一年鴻海的資本額只有六．二億元，全年營收十七．七五億元，純益一．二八億元，市值二十七．八億元。到了一○年，鴻海市值已躍升到一兆台幣以上，光市值即成長三五八．七倍。

除了市值增加外，鴻海營收從十七．七五億元成長到二．三兆元，純益從一．二八億元到去年預估八○一億元，這樣的成長可以看出，台灣企業充分利用中國廉價生產基地的韌性與爆發力。但是從去年富士康員工十四跳後帶來的加薪潮，中國的薪水倍增計畫已成了台灣資訊產業的最痛。

加薪潮加缺工潮讓台商面臨打擊

報載，全中國從重慶、上海、廈門、廣州各地紛紛調高最低工資，江蘇省年後加薪一八％；除了加薪潮外，中國中西部發展起來，當年很多離鄉背井到沿海城市發展的農民工，如今可以在自己家鄉找到工作與發展機會，過完了農曆春節後，很多人不願回到工作崗位。加薪潮加上「缺工潮」，這讓純粹「Made in China」的台商面臨空前打擊。

鴻海去年營收達二．三一三兆元，營收成長六二．八％，這又是大成長的一年，但是鴻海股價不漲反跌，看來市場除了重視營收成長，恐怕更在乎鴻海的獲利。過去台商一貫思惟是全力壓低生產成本，大廠壓下游衛星廠，大家只有一個中心思想——「降價」，將成本壓到最低，以量取勝。但這樣的思惟在中國工資不再廉價、原物料成本居高不下的情況下，廉價代工勢必走向歷史盡頭。最近，廣達就宣布調高筆電代工價，這是一個好現象。

但是更迫切必須面對的新思惟是一貫以生產成本考量的台商，如何快速從Made in China轉化為Made for  China。目前全世界一百大知名品牌，中國一個都沒有，未來幾年是中國重建品牌的關鍵時期；以飲食產業來說，中國有王老吉、娃哈哈，台商也有旺旺、康師傅，都有成為世界級大品牌的潛力。

在ＩＴ產業，acer、ASUS、hTC已慢慢走向世界，未來應更重視中國市場，慢慢轉型Made for China。

今年還有一個大趨勢，社群網站大熱，消費者可邊消費邊評論。在網路世界長大的消費者，可一邊分享消費體驗和產品，且可一邊評論，提供建議，甚至每個人都可變成專家，寫部落格建立品牌形象，這股新崛起的消費文化，將大大影響未來品牌行銷的新方向。

從製造走向銷售，觀念的轉換原來就很困難，但兩者價值相差十萬八千里，像蘋果很多產品都由台灣代工，但台灣那麼多代工廠分食蘋果大餅，只是芝麻小利，靠的是聚沙成塔的力量，但掌握品牌力、銷售力的蘋果已將市值推進到三一九六億美元，這是台灣企業躍升到新未來，必須有的新體認。