航空業景氣復甦速度比業者預估還快速，隨著全球景氣回溫以及兩岸直航航班增加，華航、長榮航，以及復興航空都繳出漂亮成績，業者更樂觀預估全年獲利，看來，航空業已一舉揮別去年虧損的陰影，再度振翅高飛。
過去冷冷清清的桃園第二航廈，自從部分飛往大陸的航線轉移到此起降後，頓時熱鬧起來，不少報到櫃台常常出現大排長龍的景象。同樣的場景也出現在台北松山機場，都是因為兩岸直航重新找回活力。
兩岸航班成了大補丸
讓航空業者覺得活力十足的，是隨著航班增加，帳上獲利數字節節攀升所帶來的成就感。以復興航空為例，雖然在兩岸航線中，取得的班次遠低於華航與長榮，但對母公司國產集團總裁林孝信來說，已經是「大補丸」了，光是台北松山飛往上海虹橋、杭州以及福州的「黃金路線」，就足以讓復興航空繳出漂亮的成績單。加上重新調整航線以及開源節流策略同步實施，林孝信信心十足地說：「每個月賺一億元不是問題。」
此外，長榮航空也積極布局黃金路線，該公司目前從台北松山飛往上海虹橋航線，以MD-90機型飛航，等到十月分松山機場擴建完成啟用後，將以A330-200廣體客機搭載，載客人數立即多了八六％，難怪董事長林寶水對該公司未來營運看法樂觀。
華航方面，董事長魏幸雄更於日前的股東會「掛保證」：今年一定會賺錢！讓他對華航營運信心十足的，除了兩岸航線帶來的實質效益外，賺錢的遠東航線在營收占比上也正逐步增加。至於中國首家在台營運的中國南方航空，該公司董事長司獻民年初來台時表示，南航會繼續增購飛機，來因應兩岸航班增加所需。
事實上，全球經濟溫和回升對航空業的貢獻也不容小覷。根據ＩＡＴＡ(國際航空運輸協會)估計，二○一○年全球航空業總獲利將達二十五億美元，是從○七年以來，首度轉虧為盈。其實，全球航空業景氣復甦速度比業者預估還快速，雖然年初受到日本航空（ＪＡＬ）宣布破產影響，全球航空業對於營運好轉的看法都不敢太過樂觀，ＩＡＴＡ三月分還預估全球航空業今年將再度虧損二十八億美元；但隨著全球景氣回春，加上各家航空公司開源節流政策持續發酵，ＩＡＴＡ已修正先前的預估。
兩大航空載客率超過八成
同時，ＩＡＴＡ六月底最新出爐的統計顯示，五月分全球航空貨運量較去年同期增長三四．三％，遠高於四月的二六％，客運量也上升一一．七％。預估全年貨運需求可成長七％，客運成長率四．五％，整體客運量可望回復到○八年高峰。
相較之下，國內航空業更是利多頻傳，目前國內兩大航空公司全球平均載客率超過八成，其中美國與兩岸航線載運率均超過八五％；後續還有松山─羽田航線開航、兩岸航班第二階段增班、台灣花博會開辦等利多，下半年客運的載運量將優於上半年。
國內航空業不只載客率繳出佳績，貨運整體表現也將優於去年。空運運價平均每公斤回升到新台幣一百元以上，與去年最差時每公斤只有四十多元，明顯成長；另外，載運量也回升到九成附近。在進入客、貨運旺季下，國內航空雙雄華航、長榮航，成最大受惠者，復興航空、中菲行等公司的業績，也將跟著持續走高。
長榮、華航獲利上看百億元
國內的航空業者除了受惠於景氣持續上揚外，兩岸直航推動並且成功增班，成了推升獲利的重要因素。以目前每周約三七○個航班次預估，兩岸航線的營收已占華航、長榮航總營收比重一○％至一五％左右，但利潤卻占盈餘的二到三成；其餘包括日本、香港及東南亞航線都有出色的表現，使得國內航空業不受歐洲火山灰及歐債疑慮影響。
業者不諱言地表示，長程線的象徵性意義大於實質意義，亞洲區間航線才是國內航空公司真正的獲利金雞母。
載客、載貨同步上揚，讓航空業者荷包滿滿。以長榮航為例，去年上半年虧損十六．八億元，今年同期預估可以賺進五十億元，每股稅前盈餘一．六八元，年度獲利上看一二○億元；法人也推估，華航前五月稅後純益達五十四億元，ＥＰＳ一．一八元，七、八月是航空業的銷售旺月，全年稅後純益更上看一八○億元；至於復興航空全年獲利將突破五億元，這將是該公司近十年來獲利最好的一年。
除了航空業的亮眼成績，航空貨運承攬業也跟著沾光。國內最大航空貨運承攬業中菲行董事長錢堯懷說，今年全球景氣復甦，閒置船舶與飛機來不及復航，普遍出現艙位不足現象，海空運承攬業為爭取艙位搶破頭。而關鍵現象是接單明顯的由短單轉為長單，奠下市場真正好轉的契機。
錢堯懷也認為，在「東協十加一」後，亞太海空貨運量都增加三五％以上，兩岸直航也讓貿易量增加；同時，估計兩岸簽署ＥＣＦＡ半年至一年後，影響將會開始逐漸發酵，未來台灣空運市場將審慎樂觀。
▲復興航空今年獲利將突破5億元，創10年來的新高，集團總裁林孝信（右）滿意地笑開懷。
（攝影/陳永錚）
不裁員、不減薪 「火鳳凰計畫」讓華航安度財務危機
孫洪祥：對的事情就要執行！
經歷油價高漲和金融海嘯後，華航面臨營運史上最大財務危機，當時孫洪祥甫接下華航總經理一職，等於是接下燙手山芋。如今，在不裁員、不減薪下，進行各項減班、節流及創新策略，讓華航脫離營運困境，孫洪祥堪稱是最佳的掌舵者。
「航空業是瞬息萬變的行業，」孫洪祥說，任何事件都可能影響到營運或聲譽，需要戰戰兢兢與快速的應變力。兩年前推出的「火鳳凰計畫」，靠的就是堅毅的執行力，才能讓計畫落實、走出陰霾。
孫洪祥指出，「火鳳凰計畫」是個開源節流及不斷創新的計畫，雖然不需要達到「革命」的標準，但推出的策略所達到的效果，在力度、廣度及寬度上，要比「革新」更深、更大。他舉例，過去華航班表每半年調整一次，歷經金融海嘯及高油價後，每個月都會針對班表進行微幅調整，依市場訂位人數來決定使用的機隊大小，及是否要增加班次，以充分發揮機隊的邊際效用。
在節能方面華航做得更細膩，譬如飛機的載重影響耗油，因此飛行前會先計算出飛機載重量，來進行彈性加油；原本飛機上提供的雜誌服務，也為了減重而取消；甚至連空服人員派遣也依每班載客多寡，精準進行「彈性派遣」；機隊在全球各機場降落後，盡量使用地面的電力系統，減少油耗量；同時也降低全球各外站辦公室租金，節省開支。
火鳳凰計畫讓華航在短期內恢復營運實力，也成了企業營運的標竿。孫洪祥得意地說，「對的事情就要執行！」
（攝影/陳永錚）
