海空連手 打造台海黃金路線

台灣海峽再度火熱起來，全球三大航運巨頭馬士基、ＭＳＣ（地中海航運）和達飛功不可沒，他們不約而同把眼光聚焦在這寬度不到二百海里的海域，就是看到未來有機會呈現輻射狀的商機。

所謂輻射狀的商機，包括航空、海運、物流、陸路交通、港口以及飯店等。以航空為例，長榮航空曾經估算，若以直航每年約六十萬人次旅客，並擴及至轉機旅客，人數將達九十萬人次。光是這部分的金額將達一二○億元。由此推算其他的產業，可望共同打造出超過千億元的產值效益。

在海運方面，馬士基規畫的新泛太航線（Yang Tse），將於七月十日從廈門首航，依序停靠上海、青島、美國長灘、高雄、香港等港。與過去不同的地方是，特別規畫高雄港為停靠點。這條由三大航商連手開闢的新航線，特別看好中國南方海運生意，尤其是兩岸ＥＣＦＡ簽署後帶來的新商機。

在國內方面，陽明海運半年前也著手規畫台灣海峽新航線，並即將於七月十五日啟航。陽明新航線的停靠點包括高雄、台中、基隆、寧波、上海、青島、天津，幾乎是為兩岸量身訂做的新航線。

該公司董事長盧峰海說，「這是追加的航線」。二○○八年陽明已有一條行走海峽兩岸的航程，現在又增加一條，看中的是除了海運承載的商機外，還有從各個港口輻射出去的新機會。

長榮海運也看好亞洲到歐洲地區的機會，與中海及達飛海運首度攜手聯營亞洲—歐洲航線，新航線從六月下旬啟航，整合亞洲—歐洲航線AEX7（Asia-Europe service），沿線彎靠上海、寧波、蛇口、香港、鹽田、巴生港、利哈佛港、鹿特丹、漢堡、比利時澤布魯日港，再轉回至巴生港、上海。

台驊積極布局轉運平台

海運只是這條黃金路線的開始，從海運、空運拉出去的關聯產業不少，關聯度最高的就是貨運承攬業。

上櫃公司中以貨運承攬業務為主的台驊國際董事長顏益財說，「ＥＣＦＡ簽了以後，兩岸會有更多元化的商機出來」。他口中的多元化，指的就是海空聯運、海江（輪）聯運、海鐵聯運以及海路聯運，藉由海運、空運進一步和中國內陸接軌，把產品送到客戶手上。

所以台驊積極建構平台，規畫今年要在中國設立三十個據點，並設下一百據點的目標。

建構平台不難，關鍵在於從平台衍生出去的環節，如物流、倉庫、車隊等，都必須精準的配合，稍有閃失將負客戶所託，也會賠上信譽。所以，台驊和中國的上海大眾連手，共同進入物流業。台驊把從台灣承攬的貨物運送到中國後，由上海大眾接手運送；而上海大眾也可利用台驊的平台，把服務拉遠到美國等海外地區。二○一○年中國物流業產值預估將達人民幣一．二兆元，吸引相關行業前仆後繼進入。

這樣的營運模式，不僅出現在台驊身上，貨運承攬業者中菲行跑得更快，把在台灣的成功經驗複製到中國，很快在幾個重要城市，如上海等台商聚集較多的地區建立據點，營運也有聲有色；尤其是「一條龍」式的服務日漸成熟下，中菲行先行卡位，搶得先機。

而已在中國架構完成物流體系的旺旺、康師傅、潤泰全、潤泰新、南僑、櫻花與泰山等，都將隨新路線開啟受益更多。

海運除了載貨外，客輪也是一大賣點。美國知名郵購公司ＥＦＴ集團也看到了新機會，旗下華達國際海運的「海洋拉拉輪」，已於七月三日開始定期往來台中、廈門，是台灣第一個固定載客的大三通航班。

▲華達國際海運總裁秦杰推動「海洋拉拉」啟航，讓海峽兩岸在海上「手牽手」。

（攝影/林煒凱）

華達海運開闢客貨航線

事實上，從○九年開始，華達已有船隻往來兩岸之間，除了台中—廈門，還有通往福建湄洲與浙江台州，都是依顧客所需的不定期航班。不同於其他家業者，華達選擇台中為起點，不僅僅因為完善的客運碼頭，更重要的是，從台中前往廈門的航線，是兩岸之間最短的距離，只有一三五海里，最能符合華達要求的快速到達彼岸。華達國際海運總裁秦杰表示，「未來還會在泉州、漳州、汕頭、莆田等地，開發新的機會。」

由於航線的知名度尚未打開，加上與旅行社的配合還在接觸中，目前載客量並不高，所以華達也一面積極拓展快遞貨源。「貨、客一起運才能賺錢。」秦杰表示，「快遞業務將會成為我們的大宗客戶。」

兩岸除了蓄勢待發的海運外，空中航線的往來早已一片紅火。目前，直航的班機一票難求，不論是國內的華航、長榮、復興，或中國的南方航空等，從台北的松山或是桃園出發的直航班機，班班客滿，特別是飛往上海、北京等熱門城市，都要先搶位才行。

▲兩岸直飛機票不但貴，而且一票難求。（攝影/聶世傑）

碼頭業務為高雄帶來新活力

未來，在中國持續放寬人民赴台灣旅遊，從限制跟隨旅行團進出，到開放個人自由行後，兩岸航班將更加忙碌。經過四年的停辦後，華航今年再度招考空服員，專辦空服員就職補習班的空勤學園教務總監劉平說，雖然華航今年只招考九十二名空服員，與○六年全盛時期的一七○名仍有一段距離；長榮航空則將招募空姐與機長共約一三○名，歷經金融海嘯之後，航空公司招聘員工，代表已經嗅到景氣回春的訊號。

長榮集團除了要搶賺空中的生意外，並將商機延伸到陸地。該集團旗下的長榮桂冠酒店投資人民幣五億元，將在上海成立第一間高級酒店，預計二○一三年開業。旺旺集團的神旺飯店已在上海、南京、淮安、西寧等地有據點，榮成、寶成也在大陸開飯店，看中的就是人流、物流進入中國之後的住宿流。

回頭來看，在台灣方面不可忽視的，是船隻在各港口停靠的頻率增加後，將為碼頭帶來停靠業務，並帶動周邊的補給業需求。因為看好遠景，陽明海運標下高雄第六貨櫃的ＢＯＴ案，並勾起中國遠洋和招商局的興趣，希望各參股二○％。礙於投資上限限制，未來投資比重會下降到各一○％，成為兩岸共同經營港口業務的首例。

陽明海運董事長盧峰海說，投資高雄六櫃後，自然會把高雄列為航程中的一站，加上有中國航商投資，期待也會有同樣的思考邏輯。對目前就業率不高的高雄來說，將來船舶停靠進來，帶進來的人流與商機，將使得這座海洋城市的活力與生命力被激發出來，成為「黃金路線」開航下，受惠最多的城市。

盧峰海的看法還更遠些，他認為，在「東協十加一（中國）」實施後，未來大亞洲區域內的載運量會因為關稅上的優惠更為頻繁，有機會繼歐洲、美國航線後，成為新興的「淘金」路線。

▲高雄市將因為多條新船線停靠，有機會成為明日之星。（攝影/陳義）