深耕收成 零組件廠獲利成長可期

「我剛剛聽到一個好消息，溫家寶宣布大陸車輛購置稅優惠確定再展延！」十二月八日，台灣車架大廠江申董事長陳世全在接受本刊專訪時，迫不及待轉述這項消息。陳世全認為，大陸購車優惠政策火種不熄，將繼續帶動大陸車市銷量成長，對台灣零組件廠明年的營運是個好消息！

同一時間，一早飛到江蘇昆山總部的台灣汽車窗簾龍頭──皇田董事長林永清，在總部召開年度會議後用餐時，一聽到中央電視台播出明年購車優惠政策延續的新聞，馬上又召集會議決定，原本走高價路線的汽車遮陽簾，將從二○一○年開始，特別新增針對人民幣五萬元價位的小車，開發中低價位的產品，搶進中國自有品牌汽車的市場。

中國總理溫家寶的決策消息，一個小時內立即傳遍兩岸汽車業界，各家零組件企業都對明年的大陸車市抱持樂觀期待。國內最大車燈供應商大億總經理黃一芳表示，從明年大億的合作車廠東南汽車、長春一汽開出的產能預估來看，幾乎都有一○％到二○％左右的成長量，尤其大陸當局拍板延續汽車下鄉政策，不少大陸本土品牌甚至臨時趕工擴增生產線，明年大陸自主品牌車廠主力放在一六○○ＣＣ的小轎車市場，這也是未來台灣汽車零組件廠大展拳腳的好機會！

台灣零組件廠會如此興奮，是因為等了五、六年，中國汽車才再度爆發成長。翻開今年前三季財報，從做保險桿的東陽、做車胎的正新，到專攻車架的江申、生產遮陽簾的皇田，加上車燈雙雄堤維西、大億，這些在大陸布局超過十年的汽車零組件廠，今年都大豐收！

祕訣一　隨供應鏈摸清大陸汽車文化

其中江申、皇田、堤維西這三家業者的大陸廠獲利貢獻更是亮眼。江申三座工廠就貢獻了一．五億元，稅前ＥＰＳ（每股純益）貢獻達到二．三三元；在大陸目前只有一座工廠的皇田，也有一千八百萬元的獲利貢獻，大陸市場已成為台灣汽車零組件廠重要的成長動能。

在大陸布局十幾年，今年總算開花結果，這些零組件廠能熬過冬天，一步一步茁壯，到底有什麼致勝的祕訣？

事實上，早期汽車零組件廠會到中國發展，主要還是跟著國際大車廠跑，靠這些大車廠的協力廠供應鏈進入大陸，逐漸摸清大陸的汽車產業體系。江申董事長陳世全就說，當年江申主要是透過東南汽車進入大陸市場，設立第一座廣州廠，接著與東風日產合資成立廣州廠。

「因為日本人不知道怎麼管大陸車廠，我們是先賺管理財，再賺技術財！」陳世全說，日本人不了解大陸，而台灣人與大陸同文同種，同時有和國際大廠打交道的經驗，在日本人與中國之間的隔閡，自然就成為台灣人的機會。

摸清了大陸汽車產業的文化，台灣汽車零組件廠開始直接與大陸汽車廠合作。江申一位高層主管透露，過去我們在台灣，是先有圖才製車，客戶照單全收；但是大陸則反過來，客戶端決定車子的樣子，我們就要符合需求，江申廈門廠現在已經可以完全配合大陸車廠的急單需求，在六、七天內就交貨，這就是台灣業者的彈性與效率，也是贏的關鍵。

雖然與大陸車廠合作有穩定的訂單保證，但不少零組件廠卻認為，這個模式還是有潛在危機，在產量大幅成長後，大車廠隨時可能收回訂單，改由自己生產，而且這期間也不能接別家車廠的訂單，因此這幾年有不少零組件廠改採獨資方式，自己單打獨鬥闖天下！

祕訣二　採獨資方式，發揮最大競爭力

工廠設在台南鄉間的皇田，是全世界第二大汽車窗簾製造廠，包括ＢＭＷ、賓士、通用、日產、現代都是它的客戶，目前在大陸遮陽簾市場有六成的高市占率，手動簾占三成的市場。皇田董事長林永清當年為了貼近客戶東風日產，因此到江蘇昆山成立第一座廠房，供給上海通用、東風日產等業者，並從一開始就決定自己獨資，避免受到限制。

林永清說，與大陸車廠合作就要聽他們的，操作起來比較會受限制，因此當年他才會選擇獨資，不找車廠合作！

但是單打獨鬥就要忍受孤獨，「初期要打入大陸車廠很辛苦，某家大車廠每次舉行比價電腦會議，都會找來好多家業者比價，但無論如何，最後都是大陸本土零組件廠得標！」目前常駐在大陸的皇田副總經理楊耿旻回憶說，多次落榜後，台商就知道自己只是陪榜的。

專接歐美與大陸海馬汽車訂單，以汽車鈑金件聞名的瑞利工業，今年投資大陸的三座廠，十一月開始已經轉虧為盈，發言人李俊德分析，「在大陸，別以為先卡位就能先贏，沒有實力，先卡位還是會先死」！

祕訣三　謹慎擴廠，避免風險

李俊德說，瑞利在中國市場觀察許久，一直不敢擴大規模，賺了錢才會再投資，因為汽車產業是高投資高門檻的事業，一不小心就會被吃掉，瑞利觀察大陸市場很久，直到二○○一年才到對岸設廠，而且走獨資模式，堅持不與當地汽車廠合資！

未來台商與中國自有品牌汽車合作機會大增，他就提出三不政策，第一、規模太小的車廠不合作，因為容易倒閉；第二、沒有國際車廠技術的車廠也不合作，因為沒有制度，很難溝通；第三、車廠規模太大的也不合作，因為只要到一定規模，為了降低成本，大車廠有可能跳下來自己做，把台商丟到一邊！

產業經濟與趨勢研究中心(ＩＥＫ)分析師林維林指出，中國汽車工業協會車用電機電器委員會預估，中國大陸○九年汽車零配件產業產值將達人民幣七千億元以上，二○一○年可成長至人民幣一兆二千億元，為掌握此一商機，大陸各地方政府無不積極扶持汽車零組件產業，形成各省之間的產業競爭。以浙江省為例，汽車零部件生產廠商就超過七千家以上，○八年產值達人民幣一千二百億元以上，這將是台灣零組件大廠必須面對的新挑戰！

藉著步步為營的心態，台灣零組件廠在國際大廠與中國車廠的夾縫中求生存，雖然充滿各種挑戰，但是明年除了中國購車優惠政策延續大補丸效用外，兩岸簽訂ＥＣＦＡ（經濟合作架構協議）及日圓升值等利多因素刺激下，台灣業者還是充滿機會。

黃一芳指出，ＥＣＦＡ過後，如果汽車零組件稅率大幅調降，未來很多汽車零件可以從台灣經海運送到中國大陸，速度不會比在中國生產慢，再加上台灣本土業者的效率，成本絕對比在中國內陸生產再加上運輸費用還要有競爭力。

此外，日圓升值也為台灣廠商增加助力。日圓升值讓日本汽車零組件廠的報價失去競爭力，相對在大陸或是台灣設廠的零組件業者因此而得到優勢，天時、地利、人和下，台灣零組件業者明年的成長可期！ 

▲點擊圖片放大