兩岸直航開啟海空千億商機

今年十月十一日，在兩岸直航大三通前兩個月，長榮集團籌畫四年的中國總部，正式在上海啟用，這樣大張旗鼓的動作，顯示張榮發對兩岸直航的信心，也意味著，原本兩岸無法直航，台灣航商只能默默經營各據點，如今終於可以正式浮出台面。長榮集團中國總部啟用，就等待兩岸直航大三通的協議通過，就可以盡全力衝刺大陸市場。

陽明海運董事長盧峰海認為，兩岸直航大三通最重要的意義在於，「等於為台灣航商取消限制，可以在中國大陸市場跟全世界的航商公平競爭。」尤其是開放兩岸互設據點，「更是打開原本限制已久的緊箍咒，讓台灣航商可以在中國大陸市場盡全力地設據點，加上台商原本就具有極強的攬貨能力，極有可能，兩岸航商在這些限制解除後，可以在世界航運市場上一枝獨秀，其中又以台灣海運業者成長潛力最為驚人。」

設點受限！不三通，台灣航商搶進中國限制多

其實，對台灣長榮、陽明等大航商來說，每年一三○○至一四○○億元的營收中，就有六至七成到歐洲或美國的貨量，都是來自中國大陸市場，就連萬海航運今年前三季超過五百億元的營收中，同樣也有六成以上來自中國市場。也就是說，其實每年台灣前三大海運業者總計有二二○○億元以上的營收來自中國大陸市場。

而且不只是台灣航商如此，全球各主要大航商，如全球排名第一丹麥的麥司克、排名第三的達飛航運等，在中國變成世界工廠之後，都積極耕耘中國市場，因此也都有六成以上的貨量來自中國大陸市場。只是相較於全球其他航商，台灣航商在兩岸大三通之前，受到諸多限制。

這樣的限制，不只讓台灣航商在搶進中國市場時受到限制，連兩岸之間的貨運量，也因為台灣航商在中國設點受限，產生極大的影響。根據陸委會統計，去年兩岸海運貨運量約在一三○萬ＴＥＵ（二十呎標準貨櫃），貿易量約一億兩千萬美元，但據台灣航運業者指出，「就是因為台灣航運業者在對岸設點限制，以至於這一三○萬ＴＥＵ的貨運量，台灣業者總計也只能夠吃下四到五成，現今中國航運業者還是占有較大的優勢。」

原本，在兩岸無法三通直航的情況下，台灣每家航商頂多只能在對岸設置二十個辦事處，「而且每個辦事處都限制只能雇用五名員工，這樣根本無法與對岸航運業者，甚至是如麥司克等國際級大航商相抗衡。」

低調拓展！布重兵，大陸當局睜一隻眼閉一隻眼

但生意不能不做，因此包括長榮、陽明等台灣業者，無不在重要據點布下重兵，以因應業務需求。如上海這種一級戰區，據了解，長榮、陽明等海運業者，都分別布下了超過兩百人的團隊，「只是這樣的布局都只能默默地做，大陸方面當然也都知道，雖然睜一隻眼閉一隻眼，沒有太多干涉，但是誰也不知道哪天他們會上門找麻煩。」

這種時時刻刻處在一種不確定的狀態下，對企業經營來說，存在許多風險，業者表示，「即使要擴張，也只能低調默默地做，而不能明目張膽地進行。」但是兩岸直航協議一旦通過，兩岸能夠正式開放互設據點，對台灣海運業者來說，等於遊戲規則的限制全部取消。

業者私下表示，以全球排名第三的達飛航運來說，其在大陸的據點高達六十處以上，以台灣目前三家業者各只有二十個據點來看，未來全力衝刺設立據點，即使初期無法達到如達飛航運的規模，但在可預見的將來，若據點設立能有兩倍至三倍的成長，攬貨能力也努力衝刺下，隨著中國市場成長，營收呈倍數成長的機會指日可待。

最大受惠！營收增，海空業者大展身手

以目前來說，兩岸海運都得彎靠日本石垣島，長榮海運董事長王龍雄表示，「每個航次要多出兩萬美元的規費與燃油成本！」如果直航大三通協議一旦通過，長榮、陽明、萬海等三家航運業者，總計每年可以省下二十多億元的成本，對競爭激烈的海運業者來說，不無小補。

再者，兩岸直航協議中「兩岸互免海運所得稅」的協議一旦通過，業者私下表示，每年每家航運業者將可省下近三十億元的所得稅，三家合計超過百億元，對台灣航運業者來說，又是另一項利多。

因此即將開放的直航三通，台灣海運業者的確是最大的受惠者。短期來說，可以省下彎靠與所得稅成本超過一二○億元，而且一旦開放直航，長榮海運董事長王龍雄表示，一年內，主要三家業者將可以至少增加三十三萬ＴＥＵ貨運量，以每ＴＥＵ三百美元計價，每家業者將可增加三十億元以上的營收。因此，目前長榮海運已經調集四艘國籍貨櫃輪，陽明也準備了兩艘國籍輪，等著搶食即將來臨的直航商機。
 

放眼世界！看未來，台商攬貨實力必將勝出

長遠來說，陽明海運董事長盧峰海認為，台灣海運業者可以和其他國際級的航商共同競逐中國大陸市場，形成公平競爭的態勢，以台商優越的攬貨能力而言，未來數年內，營收有可能以倍數成長。不管是長榮或是陽明，都已經在規畫未來新的長期航班，準備在中國大展身手。以長榮海運來說，董事長王龍雄表示，未來將開拓新的華北航線，預計將增加四十八億元營收。

因此，未來台灣航運業者的挑戰，就是加緊布局中國大陸的內陸據點，並與中國內陸江河航運業者策略聯盟，讓內陸貨運與沿海航線銜接，貨運將可以順利送往全球市場。

至於在空運部分，空運周末包機已經起跑在先，目前長榮航空每周有二十三架次的包機，華航則有二十二架次的包機，在滿載情況下，兩家航空公司一年分別可增加約五十多億元營收。未來再加上開放貨運包機，則又可以再增加至少十八億元的營收。

也就是說，在客貨包機的部分，一年內，兩家航空公司各可以增加七十多億元的營收。未來若全面開放空運直航，業者以港澳班次計算，估計營收將再增加五倍，也就是，分別將有三五○億元左右的營收。

不只如此，以長榮集團來說，自行擁有海空運輸公司，同時長榮國際物流也有極強的陸運物流能力，海陸空一條龍的運輸管道早已部署完成，只要客戶有需求，海陸空運同時都能滿足客戶需求。

而陽明也不甘示弱，不僅已在對岸投資好好國際物流公司，也與華航簽訂海陸空一條龍合約，未來也可以滿足客戶貨運物流需求。

看來，不管是海運或空運，台灣業者為了等待直航三通這一天的到來，都早已磨刀霍霍、做好萬全準備，不過相較之下，長榮集團擁有自己的海陸空運輸網，綿密布局讓集團競爭實力大增，是贏家中的贏家。

航運龍頭對直航大三通的期望
長榮海運董事長 王龍雄 

直航不但讓台灣航商節省成本，短期內台灣各業者就可增加30億元營收，未來長榮還將開拓華北新航線。 

陽明海運董事長 盧峰海 

兩岸大三通就是讓台灣航商有機會到大陸與全球航商公平競爭，未來可以跟著中國市場成長而壯大。 

中華航空董事長 魏幸雄 

兩岸直航航點要更多、航線要更多、航班也要更多，上海還是最希望擴大直航班次的城市，同時也希望開放貨櫃直航。

長榮航空董事長 林寶水 

只要開始陸續落實周末包機、貨運包機，長榮航空在中國的投資將會是很好的投資，未來有機會賺2~3倍。

直航為三大海運帶來實質收益

直航前後兩大空運中國營收變化