去年元月五日通車的高鐵，至今營運400多天，這期間已對台灣人的生活習慣、城市板塊及各行各業消長產生劇烈變化。而有改變才有商機，許多人因應這條黃金經濟命脈帶來的轉變尋得了商機、創造了事業，藉由高鐵贏家的故事，提供你另類的商業思惟。
高速鐵路帶動的新經濟效應，正在台灣島內快速崛起，儘管許多人還未意識到，但這股無形的勢力卻足足蔓延南北三百多公里，而運作一年多來，早就顛覆了台灣人既有的生活、消費和產業形態，估計已帶來至少四百億元的產值。四十歲上班族許聖華生活的改變，將告訴我們，其實你我早已參與了這場無可抵擋的經濟革命。
啟動產業動能
消費與產業端都產生質變
三月二十二日，總統大選當天，住在台北的許聖華和太太、兒子起了個大早，拿著印章、身分證連忙出門投票。不過不同於鄰居的是，許聖華趕往的不是鄰近的投票所，反而攔了一輛計程車，前往高鐵車站搭車。
原來一年前，隨著高鐵通車掀起了北部投資客南下購屋的風潮，對房地產小有研究的許聖華便在台中買了一戶大樓住宅，戶籍旋即南遷，雖然隔天一早，台北仍有會要開，但在這關鍵時刻，他還是決定去投票。向來怕累怕麻煩的許聖華，以往連假日開個車載老婆小孩到淡水一遊都喊累，更遑論要遠赴兩百多公里外的台中投票，但有了高鐵，這趟行程讓他氣定神閒。
更令人訝異的是，正當一家人投完票後，許聖華居然臨時起意，主動帶小孩回高雄看外婆。於是三人優閒地繼續南下，約莫正午時分便已到了高雄。這一天，祖孫三代一同歡度這突如其來的天倫之樂，吃了旗津的海鮮、看了西子灣的夕陽，也到夢時代搭了摩天輪，滿足了太太shopping的欲望，入夜後，還能乘著愛之船，欣賞絢麗的愛河，直到吃過了晚餐，才愉悅地搭上高鐵返回台北。
一路上，回想這天，一家人都還難以置信，以往三天假期才能完成的行程，居然在一天內成行，而惟一的答案就是：「有了高鐵，台中、高雄可能比淡水還近！」
高鐵改變的不只是一般老百姓，即將上任的新總統馬英九，公務行程也因高鐵而起了重大變化。即使在通車之初，曾對高鐵深表疑慮，但現在高鐵卻成了馬總統全台走透透的公務車，諸如三月二十五日的全台感恩之旅，以及三月二十一日選前最後一夜，就讓他可以走上以往好幾倍的行程。
除了總統，時常驅車奔走於全台的民意代表、歌手和企業家，也都成了高鐵一族。
前立委蔡其昌就表示，在選舉期間，曾有一天搭六次高鐵的紀錄。今年跨年晚會當天，一線大牌藝人王力宏、蔡依林等人更都搭著高鐵跑遍全台場子，不但破了自己趕場最多最快的紀錄，也賺足了巨額的通告費。連向來養尊處優的企業大老闆也都因為高鐵，增加了業務磨合率。目前在台中、台北推案數百億元的鄉林建設董事長賴正鎰則透露，自己都是搭高鐵往返兩地看地、監工。
從老百姓旅遊意願的提升、政治人物和藝人滿檔的行程，以及企業人士跨區業務的成形，都說明著，高鐵已經啟動了國內產業的動能，成為「台灣經濟的黃金新命脈」。
引爆潛在商機
通車一年造就四百億產值
自去年元月五日高鐵通車以來，這條台灣版的新幹線的確早已成為全民的重要命脈。目前除了每天平均搭載著近十萬人次南來北往，在總統大選隔天更創下了單日十二萬人次的最高運量紀錄，而截至今年三月底止已超過二千二百萬搭乘人次，專家分析，若以每人次二千元（平均購票價一千元外加一千元其餘消費）的消費額來算，這一年多來，高鐵已經造就了逾四百億元的產值。
「流動和改變正是商機的潛在動能！」對於高鐵帶來的效益，台灣經濟研究院主任黃崇哲指出，除了人潮流動造成的直接效益，因應生活、產業形態改變後的新經濟形態，其衍生的周邊市場，更是不可計數。
從日本經驗來看，高鐵帶來的新經濟活動，即增加了二至三成的就業機會，以及可觀的商機；而在台灣，也有不少人精準地抓住「變化的脈動」，成為這波台灣經濟革命的新贏家。因此，如果你也想搭上高鐵的順風車，大發利市的話，更不可忽略這其中的改變。
針對高鐵帶來的改變，台灣高鐵公司行銷副總鐘蕊芳則指出了台灣與眾不同的樣貌。她分析，相對於地廣人稀的歐洲，高鐵往往只是長途的運具，但在幅員狹小的台灣，藉著高鐵幾乎可以三個小時內串起西部走廊任兩個地點，加上由南到北人口稠密，都市分布平均，因此高鐵不僅讓台灣一日生活圈成形，更儼然成為「西部巨城的捷運系統」。
鐘蕊芳的解讀並非空穴來風，以台灣高鐵現行的營運狀況來看，每站皆停的四字頭列車為最熱門的車種，而目前尖峰時段一小時六班車的高密度班次，就讓高鐵族臨時動念搭車的比率拉高，相對於國外平均購票時間都在七天以上，台灣人卻偏好三天內臨時買票，甚至當天來回的高鐵族更占了六八．四％，「對台灣人而言，高鐵就像捷運具有『More time, More life』的機能！」
因此隨著泛台灣生活圈的大捷運系統形成，台灣也就孕育出獨樹一格的經濟形態和商機，「消費多元化、專業一元化！」交通部運輸研究所組長王穆衡點出台灣這一年來，隨著高鐵營運而產生的趨勢，他認為在台灣西部巨城的結構下，消費行為將打破區域和族群的限制，呈現消費多元化，同時也隨著資源快速流通，形成強勢的專業人才及城市特色經濟的格局，這樣的趨勢，可以歸納出台灣後高鐵時代的四大變化及商機。
趨勢一：消費地域擴大
百貨、整形市場南貨北賣
首先是消費場域的擴充。高鐵執行長歐晉德指出，隨著高鐵行駛拉近城際間距離，以往消費局限於居住所在地的窠臼將被打破，跨都市消費的形態將大行其道。
單身熟女陳媛就是經典實例。喜好嘗鮮的她時常依照媒體的報導，按圖索驥到各地尋找美食，以往礙於時間和空間，她只能在台北消費，但有了高鐵，陳媛的美食地圖頓時延伸到了台中，現在每逢假日，她便邀約三五位姊妹淘，一個小時內殺到台中，逛完夜市、吃完美食後，再優閒地回家。
這樣的新消費形態，負責操盤高鐵站區、車箱廣告業務的新極現廣告公司總經理李美芳感觸特別深。她指出，以往車站的廣告多以當地商品為主，但由於高鐵帶來了跨區域的消費者，使得許多業主也推出跨縣市的全國性廣告，如台中、高雄的百貨業者就顛覆傳統，將周年慶廣告打到台北。
南貨北賣的案例更出現在醫療界。堪稱為全國最接近高鐵站的醫學中心高雄榮總，就抓到了北客南下整形的市場。該院整形外科主任陳錦時說，以墊下巴為例，在台北起碼要五萬元，但高雄的行情卻只要三萬五千元，加上榮總又接近高鐵左營站，因此自通車以來，就有不少愛美的中北部客人悄悄南下整形。
趨勢二：消費族群延伸
銀髮族成國民旅遊新貴客
除了貨暢其流，也由於消費便利性提高，讓消費的選項變得更多元，這以旅遊業最為明顯。台灣觀光領團人員發展協會理事長張振煌即指出，高鐵大幅縮短拉車時程，讓國內旅遊進入了旅遊快速化和多點化的時代，因此，有了高鐵後，國旅幾乎成為一日旅行團的天下，而多日行程，就以天數不增、景點增加作為號召來吸引客人，「總之，快、多、舒適成了時下國旅的基本配備。」
而張振煌特別指出，也由於旅行變得省力、省時，使得原先受限於體力的銀髮族，成了國旅的常客。在台南專門私下招攬社區居民旅遊業務（俗稱牛頭）的吳雅惠，就因為抓住了銀髮族高鐵旅遊市場而大發利市。
當牛頭多年的吳雅惠，曾經收入豐富，但隨著近年來景氣衰退，業績一落千丈。正當一籌莫展時，去年高鐵通車初期實施半價優惠，吳雅惠發覺許多銀髮族紛紛利用離峰時間搭高鐵嘗鮮，順道一日遊，於是靈機一動，心想，「老人家搭高鐵擁有半價優勢，又能省卻舟車勞頓，利用高鐵推出旅遊行程，應能深獲銀髮族喜愛！」
於是，自去年年中起，吳雅惠便集中火力鎖定社區老人族群，主動與老人會、晨泳會接洽，安排適合老人家的高鐵旅遊行程和景點，果然深獲高齡客戶熱烈回響，業務越做越大，更曾有一個月十六檔的紀錄。也因此，吳雅惠更準備擴編成員，自組銀髮旅遊公司，更有系統地發高鐵財。
趨勢三：競爭全台化
北服務、中房產、南觀光
高鐵刺激了新行業的崛起，但也由於泛台灣生活圈的成形，商品和人力都飽受「全台化」的競爭，因此少了地域隔絕的保護傘，具競爭力的好商品和優質人力將一躍成為全國性的大熱門，反之，可能慘遭邊陲化，甚至淘汰。
首先各縣市間的競爭將更形白熱化。歐晉德指出，在區域疆界打破後，各縣市將因區域條件而發展出獨樹一格的產業及商業模式。舉例而言，台北在金融、服務系統的絕對優勢下，將仍是全台的服務業重心，而台中挾著台灣地理中心的優勢，藉著高鐵，成為台灣半日生活圈的核心，加上房價遠低於台北，可望成為台灣的新居住中心，有利於房地產的發展。
至於高雄，黃崇哲認為，由於距離台北仍遠，且具有海陸空交通齊備優勢，加上產業特性與台北不同，可望自成一格，成為南部的經濟中心。另外近年來，高雄市極力發展都市觀光，配合著地近墾丁，為國人進入墾丁的門戶，在多項優勢條件加持下，已逐漸發展為台灣觀光的新樞紐。
城市定位重整也帶來了新商機。以高鐵左營站來說，即成為沿線各站觀光客人數最多的車站，這使得在站內設點的格上租車，受惠於租車出遊的龐大客群，每月出租車次高達四百輛，業務量為排名第二的台中站三倍，成為格上租車的黃金據點。
六十年次，在台中擁有豐富房地產投資經驗的劉建宏，則抓準台中房地產因高鐵而貴的趨勢，創造了新事業。通車之初，在台北某貴婦友人的請託下，他計畫帶看台中房子。但沒想到在該名貴婦的強力宣傳下，竟吸引來了十幾名同好，意外辦成了一次搭高鐵南下台中的買房團。
由於多年操盤台中房地產的經驗，劉建宏深諳台中市場的眉眉角角，於是那次的高鐵買房團十分成功，促成了數起交易，而這也讓劉建宏興起了帶高鐵團買台中房產的創業想法。在這一年間，他陸陸續續帶團買房，合計促成了二十多起交易案，總計金額上看十億元，在買賣雙方的酬庸下，讓劉建宏發了一筆小財。目前他計畫將買房團事業化，有意成立一家專營台中房地產的投資顧問公司，利用南北投資客對於台中房地產訊息的需求，以帶團、訊息提供作為業務基礎。
趨勢四：專業人才獨大
知名設計師接案擴及全台
而高鐵不僅讓區域競爭益發激烈，更也讓人力競爭全台化。拿全國最大的豪宅聚落台中七期房地產而言，建商為了做到最高規格，紛紛捨棄當地的建築師、設計師，而遠赴台北聘請劉培森、杜文正等全國一線大師操刀，就連鋼骨結構，建商也強調是由高雄中鋼總部的專業技師操盤。
對此一○四人力銀行行銷總監邱文仁表示，隨著高鐵造成通勤便捷化，使得專業人才接案範圍擴大，在競爭全國化後，法律、會計、設計、顧問等知識密集的服務業人才，將突破以往只服務公司所在都市的傳統，而會擴及到全台，形成贏家通吃的局面。
正因為如此，許多擁有一技之長的專業人士，已拋開工作地域的限制，準備借助高鐵，賺全台灣的錢。
全國補教名師游夏就說，去年就搭過至少五百次的高鐵，雖然通勤成本高達五十萬元，但卻也因為通勤快速，增加了他接課的密度，以往只能往返北高兩地，現在還可安排嘉義、台南、台中、新竹，還曾創造過一天十二堂課的紀錄。
機會、錢潮正隨著這三倍速的運具滾滾而來，端看你如何精準抓對趨勢、創意贏取商機，聰明的你，是否已經想好如何搶搭這班越來越成熟的高鐵順風車？
|
高鐵通車一年後的台灣
|
|
|
總載客量：2200萬人次(2007.1.5-2008.3月底)
|
|
|
單日最高運量：119866人次(2008.3.23)
|
|
|
全年票箱收入：140億元
|
|
|
2008年預估：總量3000萬人次、票箱收入300億元、單日平均運量10萬人次
|
|
|
對運輸業衝擊：(至2007年底)
|
|
|
航空
|
國內線人次↓27% (北中、北嘉線停航，北高、北南各減50%、52%)
|
|
台鐵
|
西部幹線減少647萬人次，年減率4.2%，日營收減3.6億元
|
|
國道
|
客運旅次↓24%，國道營運30年通行量首度衰退，二高減550萬輛次↓8.5%
|
|
6.搭乘族群：
|
|
|
平日
|
商務49%、旅遊14%、返鄉32%、其他5%
|
|
假日
|
商務34%、旅遊18%、返鄉43%、其他5%
|
|
職業
|
上班族78% (主管或老闆占40%)
|
|
7.流量：
|
|
|
站區流量排序
|
台北27%、左營22%、台中16%、台南8%、新竹7.5%、板橋7%、桃園7%、嘉義5.5%
|
|
城際流通排序
|
台北—左營19.08%、台北—台中18.92%、台北—台南7.69%、台北—新竹6.29%、台中—左營6.19%
|
|
資料來源：台灣高鐵公司、交通部、新極現廣告
|
|
|
重整都市版圖
高鐵對沿線８都市影響（2007年）
|
|||||
|
都市
|
總出站人次
|
房地產增幅(%)
|
車站租車占比(%)
|
計程車搭乘
|
飯店住房率(%)
|
|
台北
|
426
|
↑7.9
|
-
|
42
|
75.17→75.74↑
|
|
板橋
|
105
|
↑8.5
|
-
|
11
|
-
|
|
桃園
|
105
|
↑6.3
|
4
|
11
|
73.34→64.18↓
|
|
新竹
|
118
|
↑14.6
|
4
|
12
|
-
|
|
台中
|
294
|
↑9.3
|
15
|
27
|
75.81→65.78↓
|
|
嘉義
|
82
|
-
|
10
|
7
|
-
|
|
台南
|
119
|
↑7.68
|
17
|
14
|
-
|
|
高雄
|
328
|
↑15.1
|
49
|
34
|
68.92→70.75↑
|
|
備註
|
台北為主核心、高雄為次核心
|
此為1年來成屋市場交易行情，竹、中、高受益最大
|
此為格上租車數據，北、板未設站，南、高最受益
|
計程車搭乘率約為出站人次1成，各站皆然
|
此為2006及07年平均住房率，桃竹中因近台北而需求下降
|
|
資料來源：交通部、台灣速駁、格上租車、信義房屋
|
|||||
