Audi是豪華車嗎？這個附屬於VW集團下的四環品牌，鴨子划水十四年，從年產約三十六萬輛，到今年即將破一百萬輛，而且隨主力新車A4發表，支配全球豪華車市的德國三大品牌，甚至有可能重新洗牌！
今年七月初，各車廠照例公布上半年的銷售成績，BMW以六十二萬餘輛持續領先，Mercedes Benz以約五十七萬輛居次，這都不讓人意外，但作為老三的Audi，竟在前半年，賣出約五十一萬輛新車。車界才開始意識到，十多年來Audi不僅銷售量成長了三倍，現在更是年營收超過三百十一億歐元的大廠！
九月的德國法蘭克福汽車展上，當美國搖滾巨星布萊恩亞當斯（Bryan Adams）現身，第三展館的Audi攤位立刻熱到最高點。
不過來自全球媒體、競爭品牌的工程師，可不是來聽搖滾樂的，他們的目標都是明星身旁，那輛全新中型房車A4！大家都想親眼評估，這輛車到底可不可能牽動全球三大豪華車品牌：Audi、BMW與Mercedes Benz未來的市場板塊分布。
要立足豪華車市，可不像賣3C配件般注意品質就夠。「那只是基本條件」，因為這是全球汽車市場最難經營的一塊區間，《Auto Driver》雜誌副總編輯Jerry解釋，因為你必須讓不同市場、不同文化的消費者都能認同你是個高級品，「這是個龐大且耗時的品牌工程！」
一九八九年Toyota成立Lexus時，正是這家日本車廠最兵強馬壯的階段，但為了所生產的Lexus，要被市場認定是個「高級品」，前後投入數十億美元的研發與行銷經費，加上Toyota強大的後盾，十八年後才累積到年銷三十二萬輛左右規模，儘管主要市場都集中在美國，但Lexus的成長策略，卻已是近年來最經典的行銷個案。
反觀Audi，雖不像Lexus是從無到有打造品牌，但過去十四年大規模的爆發性成長，到底是如何做到？全世界都好奇，特別在台灣，不少人更驚訝地認為，「沒什麼感覺Audi這麼熱啊，這到底是怎麼回事？」
柴油新戰略奏效
今年六月，法國利曼（Le Mans）市郊，一輛搭載柴油引擎的Audi R10賽車，剛結束整整二十四小時，平均時速超過200公里的折騰，在大雨滂沱中通過終點線，拿下有八十幾年歷史的二十四小時耐久賽車冠軍，連續二年終結這個長年由汽油引擎支配的比賽。
今年初走馬上任的Audi新領導人Rupert Stadler，非常自豪R10的表現，「讓大家見證了柴油引擎驚人的潛力！」在柴油新潔淨能源前提下，讓Rupert自豪的還不只R10，另外包括搭載在A3上面的一．八升柴油引擎，二氧化碳排放量已降到每公里一一九克，提早達到歐盟希望各車廠在二○一二年達到每公里一二○克的目標。
在高油價年代，Audi這些投資的直接證明，就是二○○七上半年五十一萬七千多輛的產能中，TDI柴油車就占了二十七萬兩千多輛，比率高達五成二。
產品、價格直追雙B
Audi的野心，顯然不只在賽車場上逞一時之快，或是競逐長遠的新能源策略而已，眼前與德國雙B集團的廝殺，更是個激烈戰場。
要立足豪華車市，可不像賣3C配件般注意品質就夠。「那只是基本條件」，因為這是全球汽車市場最難經營的一塊區間，《Auto Driver》雜誌副總編輯Jerry解釋，因為你必須讓不同市場、不同文化的消費者都能認同你是個高級品，「這是個龐大且耗時的品牌工程！」
一九八九年Toyota成立Lexus時，正是這家日本車廠最兵強馬壯的階段，但為了所生產的Lexus，要被市場認定是個「高級品」，前後投入數十億美元的研發與行銷經費，加上Toyota強大的後盾，十八年後才累積到年銷三十二萬輛左右規模，儘管主要市場都集中在美國，但Lexus的成長策略，卻已是近年來最經典的行銷個案。
反觀Audi，雖不像Lexus是從無到有打造品牌，但過去十四年大規模的爆發性成長，到底是如何做到？全世界都好奇，特別在台灣，不少人更驚訝地認為，「沒什麼感覺Audi這麼熱啊，這到底是怎麼回事？」
柴油新戰略奏效
今年六月，法國利曼（Le Mans）市郊，一輛搭載柴油引擎的Audi R10賽車，剛結束整整二十四小時，平均時速超過200公里的折騰，在大雨滂沱中通過終點線，拿下有八十幾年歷史的二十四小時耐久賽車冠軍，連續二年終結這個長年由汽油引擎支配的比賽。
今年初走馬上任的Audi新領導人Rupert Stadler，非常自豪R10的表現，「讓大家見證了柴油引擎驚人的潛力！」在柴油新潔淨能源前提下，讓Rupert自豪的還不只R10，另外包括搭載在A3上面的一．八升柴油引擎，二氧化碳排放量已降到每公里一一九克，提早達到歐盟希望各車廠在二○一二年達到每公里一二○克的目標。
在高油價年代，Audi這些投資的直接證明，就是二○○七上半年五十一萬七千多輛的產能中，TDI柴油車就占了二十七萬兩千多輛，比率高達五成二。
產品、價格直追雙B
Audi的野心，顯然不只在賽車場上逞一時之快，或是競逐長遠的新能源策略而已，眼前與德國雙B集團的廝殺，更是個激烈戰場。
Audi近年的戰略，就是「雙B已經有什麼產品，Audi也要來分一杯羹！」明顯例子就是過去兩年來，包括Q7運動休旅車、R8超級跑車等，這些對Audi來說都是全新車型，也一步步蠶食傳統雙B，以及其他弱勢品牌的市場。
早在今年利曼比賽前三個月，Audi發表全新的A5雙門GT——這個代表個性、多金、只有雙門而不那麼實用的車型。過去在全世界豪華品牌中，幾乎全為雙B產品所寡占，但現在A5來勢洶洶，特別是在美國這個指標市場，比起同級的BMW 6系列要七萬多美元起跳、Mercedes Benz CL車系的九萬多美元起價，S5（最頂級的A5）售價卻只要五萬五千美元。
因此，《Fortune》雜誌的評語就認為，「同樣有令人印象深刻的駕駛樂趣，但與雙B同級車間明顯的差價，足夠讓你買夠多汽油，以及理直氣壯繳超速罰單！」當然，Audi也不是一味以低價取勝，在歐洲像A4等主力產品定價，比起雙B毫不遜色，甚至更貴。
Audi在台灣的挑戰
看Audi今年在全球豪華車市場上演的火熱百萬爭霸戰，回到台灣市場，不少人都會納悶：為何這品牌在台灣每年兩千輛左右的銷售量，還是不及雙B一半，甚至Lexus的三分之一？
「光產品豪華沒用，品牌也得是大家認同的豪華！」台灣長期以來的雙B情結，是Audi難以展現產品實力的關鍵。問題是，為何Lexus在台灣只用十年就成為豪華車第一品牌？
同時擁有Audi與Mercedes Benz的車主Morris分析，台灣車主未必都那麼懂底盤與操控的價值，所以「服務」是高級車在台灣的最大差異！Lexus之所以成功，是從售後服務系統建立無可匹敵的口碑，但若光比產品力，還未必是歐洲品牌的對手。
早在今年利曼比賽前三個月，Audi發表全新的A5雙門GT——這個代表個性、多金、只有雙門而不那麼實用的車型。過去在全世界豪華品牌中，幾乎全為雙B產品所寡占，但現在A5來勢洶洶，特別是在美國這個指標市場，比起同級的BMW 6系列要七萬多美元起跳、Mercedes Benz CL車系的九萬多美元起價，S5（最頂級的A5）售價卻只要五萬五千美元。
因此，《Fortune》雜誌的評語就認為，「同樣有令人印象深刻的駕駛樂趣，但與雙B同級車間明顯的差價，足夠讓你買夠多汽油，以及理直氣壯繳超速罰單！」當然，Audi也不是一味以低價取勝，在歐洲像A4等主力產品定價，比起雙B毫不遜色，甚至更貴。
Audi在台灣的挑戰
看Audi今年在全球豪華車市場上演的火熱百萬爭霸戰，回到台灣市場，不少人都會納悶：為何這品牌在台灣每年兩千輛左右的銷售量，還是不及雙B一半，甚至Lexus的三分之一？
「光產品豪華沒用，品牌也得是大家認同的豪華！」台灣長期以來的雙B情結，是Audi難以展現產品實力的關鍵。問題是，為何Lexus在台灣只用十年就成為豪華車第一品牌？
同時擁有Audi與Mercedes Benz的車主Morris分析，台灣車主未必都那麼懂底盤與操控的價值，所以「服務」是高級車在台灣的最大差異！Lexus之所以成功，是從售後服務系統建立無可匹敵的口碑，但若光比產品力，還未必是歐洲品牌的對手。
不過抱怨歸抱怨，Morris還是看上Audi的產品魅力而出手購買，但也反映了這個四環品牌在台灣車主心中，還需要做更多心理建設。
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