從一九九九年起，F1開拔進軍亞洲，在馬來西亞開啟日本以外的第二個賽站，接著巴林、中國、土耳其依序開賽，明年新加坡也將加入，「賺錢」當然是最大的促因，「到新興亞洲市場，顯然完全吻合現階段F1這個商品的最大利益！」
場內熱鬧場外也不差，可容納三萬五千名觀眾的賽車主看台背後，BMW Sauber F1車隊正邀請荷蘭出生的中國裔車手董荷彬，駕駛F1賽車在九十公尺長的臨時場地進行花式甩尾表演。同一時間，距離上海六百多公里外的台北，雖然因為柯羅莎颱風罩頂而風雨交加，但仍有數十萬名車迷，與全世界另外四億多人一樣守在電視機前面，同步感受上海F1的熱度。
這就是F1的魅力！作為一種運動項目，它的規則很簡單，不過就是一場二十二人開車繞圈的比賽；但從運動經濟角度看，它卻是運動史上最昂貴，也最為精心策畫的商品，每個細節都是昂貴金錢堆砌出來。
在F1場上，時間單位是以千分之一秒為基本計時單位，用來衡量賽車間的差異。至於金錢單位，則是以百萬美元為基本計價，不僅代表一輛賽車要進步一秒，所花下的基本研發成本，更代表賽車手與賽車身上那些廠商貼紙，即使小到平常根本看不到，「每塊起價就是一百萬美元，而且合約一次得簽三年！」曾在英國為Toyota F1代理贊助業務的Derek說明這個未被公開的行情。
發展瓶頸：歐盟反菸 亞洲國家管得少也樂意合作
其實，過去幾年來，F1早就有計畫地大步出走歐洲，進軍亞洲。背後的關鍵在於大家都想賺錢，「到新興的亞洲市場，顯然完全吻合現階段F1這個商品的最大利益！」
到亞洲來辦一場F1，到底有多少錢可以賺？對於擁有F1商業權利的FOM（一級方程式管理公司）來說，到歐洲以外的地方辦一場比賽，除了可以拿到像上海這種主辦賽車場，平均一次約台幣四億多元的申辦權利金，以及向全球電視台收取上億美元的轉播權利金外，每個賽車場的戶外廣告、周邊商品開發的權利，也都屬於這家公司。
當然，這還不包括它的正常業務，例如幫各車隊運送超過三百噸物資到各比賽國，以及相關的F1旅遊收入。至於像上海這種花大錢興建賽車場的主辦者來說，每場比賽只有約台幣十五億元的門票與電視冠名收入可拿，但各國政府看上這個運動的國際化與觀光宣傳價值，仍樂意掏腰包與FOM合作。
正因為這樣的龐大利益，所以從一九九九年起，F1開拔進軍亞洲，在馬來西亞開啟日本之外的第二個賽站，一個個新賽站，如巴林、中國、土耳其依序開賽，明年還有第五個亞洲站新加坡，同時俄羅斯與印度、韓國也都在洽談中，各國競相排隊等著FOM的首肯，讓它們加入這個昂貴的速度陣營。
除了辦F1賽事有錢賺之外，「別忘記連賽車場都是歐洲人來蓋的！」自馬來西亞以來的亞洲F1新賽車場，從場地規畫到興建，每一座都是由德國建築師Hermann Tilke一手包辦，即使連明年新加坡F1的街道賽規畫，也都由他負責。說穿了，F1雖然在亞洲越來越興旺，但從經營者、車隊、車手到各種遊戲規則，都仍由歐洲（特別是英國人）所掌控，這是個完全符合歐洲核心的商業利益產品。
F1大幅進軍亞洲，背後其實還有更複雜原因。F1之所以能夠被炒作成如此昂貴的遊戲，與數十年來菸草商大手筆贊助脫不開關係，一度菸草公司還擁有F1車隊！但九○年代末期歐洲反菸勢力崛起，開始禁止菸商廣告，讓這個運動受到不小限制。
當然，大勢所趨是歐盟與英國的全面反菸決議，但相形下亞洲開發中國家，政策顯然寬鬆不少，因此F1轉戰至此，也獲得足夠時間可以慢慢擺脫對菸草商的依賴。
正因為這樣的龐大利益，所以從一九九九年起，F1開拔進軍亞洲，在馬來西亞開啟日本之外的第二個賽站，一個個新賽站，如巴林、中國、土耳其依序開賽，明年還有第五個亞洲站新加坡，同時俄羅斯與印度、韓國也都在洽談中，各國競相排隊等著FOM的首肯，讓它們加入這個昂貴的速度陣營。
除了辦F1賽事有錢賺之外，「別忘記連賽車場都是歐洲人來蓋的！」自馬來西亞以來的亞洲F1新賽車場，從場地規畫到興建，每一座都是由德國建築師Hermann Tilke一手包辦，即使連明年新加坡F1的街道賽規畫，也都由他負責。說穿了，F1雖然在亞洲越來越興旺，但從經營者、車隊、車手到各種遊戲規則，都仍由歐洲（特別是英國人）所掌控，這是個完全符合歐洲核心的商業利益產品。
F1大幅進軍亞洲，背後其實還有更複雜原因。F1之所以能夠被炒作成如此昂貴的遊戲，與數十年來菸草商大手筆贊助脫不開關係，一度菸草公司還擁有F1車隊！但九○年代末期歐洲反菸勢力崛起，開始禁止菸商廣告，讓這個運動受到不小限制。
當然，大勢所趨是歐盟與英國的全面反菸決議，但相形下亞洲開發中國家，政策顯然寬鬆不少，因此F1轉戰至此，也獲得足夠時間可以慢慢擺脫對菸草商的依賴。
從一九九九年菸草商大手筆丟入超過台幣四十億元贊助進入F1，到二○○六年日本菸草公司退出每年約台幣十七億元對Renault F1車隊的贊助後，目前賽車場上僅剩美國菲利浦莫利斯菸草公司背後的Altria集團，維持對法拉利F1車隊每年約台幣二十二億元的贊助，讓他們的紅色賽車，可以在中國、馬來西亞等地露出香菸商標，再透過衛星電視傳送到全世界。
關鍵獲利：轉播權利金 大力培養明星 刺激收視率
所以，無疑地電視收視率，是目前F1商業邏輯裡另一個重要的金雞母。因為收視率越高，轉播權利金就越高！所以當FOM主要負責人Bernie在上海比賽之前，公開讚揚對英國籍黑人賽車手L. Hamilton的欣賞，說他「就像是一縷清新的空氣，讓一級方程式煥發生機。」這句話除了肯定這位新秀的傳奇表現外，背後沒說出來的原因，更是因為Hamilton的表現，讓英國的電視收視率，場場大幅增加至少兩百萬人！
「現在，Bernie對中國也打著同樣算盤，因為他深深了解培養出一位中國F1車手，對於收視率的意義！」熟悉華人賽車產業的Hanss，道出F1大老闆的操作邏輯。Bernie不僅自掏腰包，甚至還出面邀集包括台商在內的中國廠商，贊助中國車手程叢夫參加A1 GP（賽車界的世界盃），以及董荷彬參加今年的GP2，這些堪稱距離F1僅一步之遙的比賽。換言之，在上海蓋賽車場只是第一步，接下來要把這兩人其中之一推上F1賽車駕駛座，那才算是真正打開中國這個全球最龐大的市場。
F1其實是從早期賽馬文化流傳下來的競速運動，到現在為止仍是歐洲貴族、資本家最愛的休閒嗜好之一。所以賽車場上不僅可以競速，更可以成為權力、利益的最佳交誼場所。
關鍵獲利：轉播權利金 大力培養明星 刺激收視率
所以，無疑地電視收視率，是目前F1商業邏輯裡另一個重要的金雞母。因為收視率越高，轉播權利金就越高！所以當FOM主要負責人Bernie在上海比賽之前，公開讚揚對英國籍黑人賽車手L. Hamilton的欣賞，說他「就像是一縷清新的空氣，讓一級方程式煥發生機。」這句話除了肯定這位新秀的傳奇表現外，背後沒說出來的原因，更是因為Hamilton的表現，讓英國的電視收視率，場場大幅增加至少兩百萬人！
「現在，Bernie對中國也打著同樣算盤，因為他深深了解培養出一位中國F1車手，對於收視率的意義！」熟悉華人賽車產業的Hanss，道出F1大老闆的操作邏輯。Bernie不僅自掏腰包，甚至還出面邀集包括台商在內的中國廠商，贊助中國車手程叢夫參加A1 GP（賽車界的世界盃），以及董荷彬參加今年的GP2，這些堪稱距離F1僅一步之遙的比賽。換言之，在上海蓋賽車場只是第一步，接下來要把這兩人其中之一推上F1賽車駕駛座，那才算是真正打開中國這個全球最龐大的市場。
F1其實是從早期賽馬文化流傳下來的競速運動，到現在為止仍是歐洲貴族、資本家最愛的休閒嗜好之一。所以賽車場上不僅可以競速，更可以成為權力、利益的最佳交誼場所。
當一般中產階級花台幣一萬多元，購買賽車場主看台門票，已經是相當奢侈的賽車享受，但在主看台正對面，各車隊的車庫樓上，還有個一張票要價約台幣十三萬元、稱為牧場俱樂部（Paddock Club）的地方。
這個源自於賽馬文化的字眼，就是各車隊招待贊助商、國家政要等貴賓觀看比賽的重要場合。透過喝不完的香檳、吃不完的美食，和著F1引擎高亢音爆，以及明星賽車手可以隨時被安排上來交際應酬的催化下，激情、昂貴的賽車與政商權力，有了更密切的交流。
贊助：無所不有 只要能各取所需 都可以談
就像台灣的宏碁與華碩，都曾因上游客戶Intel與AMD贊助F1的關係，被邀請參觀F1比賽。Hanss分析，「這是一個贊助商向客戶展現實力，同時進行人脈交流的大好舞台！」就像宏碁每年花費約台幣一億元代價，買到法拉利F1賽車身上約二十平方公分面積，這樣很貴嗎？
贊助：無所不有 只要能各取所需 都可以談
就像台灣的宏碁與華碩，都曾因上游客戶Intel與AMD贊助F1的關係，被邀請參觀F1比賽。Hanss分析，「這是一個贊助商向客戶展現實力，同時進行人脈交流的大好舞台！」就像宏碁每年花費約台幣一億元代價，買到法拉利F1賽車身上約二十平方公分面積，這樣很貴嗎？
從賽車邏輯的角度來看，Acer得到的不僅是歐洲市場的成長，更重要是換來法拉利Logo，可以貼到自家產品上來大幅提升產品形象，這沒有靠點贊助關係，有錢還買不到！「所以賽車贊助或運動行銷，不只是簡單的出錢貼商標而已，各種合作都能談，只要雙方都認為符合彼此利益。」
隨著前後四天的上海F1結束，表面上一場昂貴的速度嘉年華，得再等十二個月再捲土重來，但看在商業經營者的眼裡，不論是F1的擁有者、車隊或是贊助商，大家期待著Bernie的FOM公司與各國政府不斷談判，新賽站一場場打開，也開啟了一個個經營不完的賽車運動經濟新商機。
隨著前後四天的上海F1結束，表面上一場昂貴的速度嘉年華，得再等十二個月再捲土重來，但看在商業經營者的眼裡，不論是F1的擁有者、車隊或是贊助商，大家期待著Bernie的FOM公司與各國政府不斷談判，新賽站一場場打開，也開啟了一個個經營不完的賽車運動經濟新商機。
