經過五年繁複認證，朋程成為國內惟一打進汽車原廠的整流二極體業者，三年內搶攻二五％市場，並成為汽車零組件業的股王，總經理謝台寧認為直接打進六大汽車集團，是讓朋程在幾年內高成長的重要關鍵。
朋程的產品是一顆毫不起眼、比一元硬幣略小的扁圓銅塊，中心點突出一根約三公分長的細針。可別看它小，這顆整流二極體必須承受六百公斤的重量，相當於一台八人電梯的載重量，將它打到汽車發電機內，負責電流轉換的工作。雖然整流二極體只占發電機三％的成本，卻絲毫不能出錯。
「汽車業的不良率用PPM來算，朋程的不良率控制在一個PPM以下，就是說一百萬台發電機中，不良品不能超過一台，才叫做汽車業。」出身德州儀器的總經理謝台寧指出，汽車業和電子業的最大差別，就是認證很難過，產品很難做，能打進原廠的「門票」就值錢多了。
汽車電子題材讓股價高漲
也因創業不易，自稱「苦力頭子」的謝台寧節儉第一，公司雖然賺錢，他自己卻連個祕書也沒有，帶頭跑業務，出國不管到多遠，一律坐經濟艙，養成公司節儉的文化。謝台寧說：「想賺我的錢，不如去搶劫還快一點！」
這家光寶集團轉投資的汽車電子廠，今年四月底掛牌後，不但是國內首家純汽車電子掛牌公司，也算汽車零組件業的「股王」，上半年EPS比帝寶少二毛錢，股價卻高出三十幾元，十足反映「汽車電子」題材的嬌貴。
謝台寧說，兩年前他從董事長盧明光手中接過總經理棒子，最大的任務就是保持朋程三成的年營收成長。說罷，又忍不住搖頭連聲說：「累死了！」話雖如此，朋程近三年表現卻不負股東所望。今年才過九個月，謝台寧的任務就已達陣。朋程目前接單狀況樂觀，第三季營收可望創下歷史新高紀錄，證券機構普遍估計，全年EPS上看八元。
汽車零組件產業封閉，謝台寧和董事長盧明光打拚五年，才進入一階零組件供應鏈。但比起其他歷史悠久的汽車零組件廠商，朋程算很快就學會走路的「幼齒」了。
目前朋程營運規模為全球第三大，市占率二五％，僅次於德國博世（Bosch）與日本的三肯（SanKen）；產品應用於OE原廠整車組裝的比重約占七成，售後零件市場（After Market, AM）市場則占三成，「公司小，我緊抓幾個大買家，就是抓住粽子頭，這樣業務才好做」，謝台寧的策略，替朋程創造幾年來的高成長。
「要做，就做第一流的！」謝台寧一針見血指出，想要進入汽車電子市場，如果不抓住粽子頭，和六大汽車集團直接做生意，未來會很辛苦。
要打進汽車原廠，必須經過嚴格的安全標準認證，可是一旦驗證完成，抓住了原廠大買家，售後零件市場的訂單會源源不絕，加上被替換的可能性低，這才是做汽車電子業務的長治久安之計。
經過五年的認證磨難期，全球六大車廠中，除體系封閉、只用日本貨的豐田（Toyota）車廠外，全數都是朋程的囊中之物。
由於市場進入障礙高，朋程營業毛利率得以維持在三六％的高水準，這還是承受銅價大漲的結果，「這兩年來，銅漲價大概吃掉朋程十個百分點的毛利率」，謝台寧言下之意，也似乎暗示一旦銅價下跌，毛利率將大幅回升。
零件邁向組件 產值大提升
對於國內電子業大老闆們覬覦汽車電子產業，紛紛搶進這塊兆元商機，謝台寧直接地說：「汽車零組件規格太嚴，不是電子業所能想像的！」
也因為進入汽車業的門票得來不易，當然不能白白浪費；謝台寧長年勤跑業務，累積了一項重要武器，就是跟各大零組件廠商的交情，「客戶關係，非常值錢啊！」憑他跟廠商多年來建立起的信賴關係，朋程未來還可以多賺「通路」（channel）的錢。
朋程未來將找一些潛力產品，用代理方式賣進原廠，謝台寧和原廠打交道的過程中也聞到「模組化」的機會。朋程將整合半導體製造、設計和封測技術，設計出整合型的調節器，從「零件」跨入「組件」的汽車零組件生產鏈，大約明年中可以有初步的成績。
為了因應成長，朋程新廠房即將落成，面積約是舊廠的二．五倍。由於產品精密、毛利也不錯，朋程不到中國，新廠加上旁邊土地，已足夠應付擴充，「在整流二極體，我有成本競爭力，歐美會把單子轉過來，明年成長多少？我也不知道，從一成到八成都有可能」，謝台寧對明年有信心。
高良率
朋程的不良率控制在1PPM以下，也就是100萬台發電機中，不良品不能超過一台，這才叫做汽車業。
