壓低中鋼運輸成本而設立的中鋼運通，二○○三年以前，仍以承攬中鋼業務為主，外貨僅占三成；自去年起，外貨業績大幅成長至五成，今年上半年更突破五八％，不但養活自己，還可貢獻母公司，成為中鋼旗下最賺錢的子公司。
事實上，當年為了有效壓低中鋼運輸成本而設立的中運，在二○○三年以前，外貨量業績僅占三成左右，主要業績確實都來自中鋼釋出的奶水，直到去年外貨量大幅成長至五成，今年一到五月的財報更顯示，外貨量已突破五八％，不必再仰賴中鋼庇蔭，營業額更直逼散裝龍頭裕民海運，羽翼漸豐的中運十年有成，不但能夠養活自己，還能挹注母公司的獲利，每年更替中鋼節省十億元的運輸成本，以「母以子貴」來形容最為貼切。
當年，董事長陳源成對船運管理還是門外漢，但擅長工廠管理的他說：「把船當作工廠一樣管理就好了。」與全球其他一貫作業煉鋼廠一樣，中鋼的營運成敗繫於原料，以及原料準時運抵，尤其在原物料日漸稀少的趨勢下，陳源成驕傲地說：「我們掌握了航運，等於確保中鋼的動脈順暢運行。」
成立煉鋼廠是戰略趨勢
中鋼很早就體察到掌握航運的重要性，擁有自己船隊是各大型煉鋼廠的戰略趨勢，一九八四年即委託中船完成了四艘第一代海岬型散裝船，並由陽明海運及台灣航運分別代管經營，以運輸其所需的原料礦產。當時中鋼一度打算成立自己的航運公司，卻受制於國營企業「不得與民爭利」的框架無法如願。
一九九四年中鋼完成民營化，當時董事長王鍾渝便決定放手一搏成立中運，隔年以四艘船起家開始營運，第一筆交易即是中鋼十年的海運承攬契約，除了確保中鋼所需原料的穩定運輸外，還可提供出口成品的運送，參與新公司籌設的中鋼首席副總陳源成被指派身兼中運董事長。
「我們是一家新的航運公司，沒有其他船公司的不良風氣，像業界盛行的佣金制，我們嚴格禁止。」大學念礦冶的陳源成管理工廠有一套，但接觸航運則是頭一遭，「很簡單，就是把船當作工廠管理。」他說中鋼運通導入中鋼的管理考核制度，在中鋼運通裡，所有的員工一年考核一次，但陳源成拍胸脯保證，只要沒犯大錯，可以一輩子待在這裡。
走動式管理贏得員工信任
此外，現代工廠管理講求人性化，本身熱愛漫畫的陳源成堅持在船上提供船員最舒適的生活空間，一趟航行動輒數十天的，中鋼運通的船艙布置有如飯店lobby，走道掛滿了中鋼員工的字畫與攝影作品。陳源成也複製中鋼的走動式管理，船一靠岸，一定親自上船慰勞同仁，不少船員都在其他公司待過，不曾見到老闆上船走動，莫不銘感在心，工作起來也更加賣力，最近八年沒有員工離職跳槽。
靠靈活策略度過寒冬
外界看中運，有中鋼當靠山，一切理所當然的順遂，但陳源成不諱言，過去十年也繳了不少學費。他回憶，中運成立的隔年，為擴張營運，隨即租入四艘海岬型船與一艘巴拿馬型船，卻遭逢經濟不景氣，全球散裝貨輪供過於求，BDI（波羅的海指數）從一九九七年的一千三百點跌到一九九八年的八百點，運費近乎腰斬，中運馬上出現近兩億元的虧損，營運出現警訊。
更慘的是，租用的「金虎輪」、「金瀧輪」兩艘石料運輸船，又先後在高雄、花蓮海域擱淺，中鋼寄以厚望的船隊在風雨中載浮載沉。
陳源成說服中鋼董事會，宣示把停損點設在資本額的三分之一，要下屬不要擔心，鼓勵大家勇於嘗試，在船隻的租用調配上靈活運用，加強與外國航運同業進行策略聯盟，加上中鋼既有的原料海運業務挹注，好不容易才挺過散裝業的冬天，二○○二年起BDI大幅攀升，公司獲利開始加溫，光是船舶租賃就進帳可觀。
「進可攻，退可守」是中鋼運通最大的利基，陳源成表示，今年年底將再接收一艘船，明年還有兩艘各約二十萬噸的船下水，總運載量將達二百七十七萬噸，在台灣散裝業將僅次於裕民航運，今年兩岸三通可能實現，加上位於台中港旁的中龍鋼鐵一貫煉鋼廠投資案已經啟動，中鋼運通獲利可望再大幅攀升。
中運十年內陸續完成四期造船計畫，向中船訂購的新船超過十艘，為了降低造船成本，中運今年成立專案小組，評估是否參與中船民營化投資。眼前中運不但自給自足，還有能力回饋母公司，證明十年前的戰略成功，從小孩蛻變成大人，中運用獲利證明不單只靠中鋼奶水過活，更有實力走自己的路。
中鋼運通
成立時間：1996年
資本額：42億元
董事長：陳源成
近三年稅前淨利：
2005年 43.15億元
2004年 40.06億元
2003年 31億元
出生：1945年
學歷：成功大學礦冶系
現職：中鋼總經理
中鋼運通董事長
經歷：中鋼執行副總
中鋼生產部門副總
中鋼生產部門助理副總
