由於超載帶來民怨，因此全國嚴打超載；
由於嚴打超載，因此物流成本上漲三倍，因此
帶來民怨，這是一個什麼樣的怪圈？
這都是因為貨車超載。全國因貨車超載而發生的事故，其劇烈程度遠超過當年台灣的砂石車現象。
今年夏天，大陸各省大城市的蔬菜價格全面上漲三○％，消費者抱怨連天。但同時，全國蔬菜產地的價格下跌五○％，大量蔬菜爛在地上，農民欲哭無淚。
這個違背市場經濟的荒謬現象是如何發生的？
都是因為貨車不准超載。
由於超載帶來民怨，因此全國嚴打超載。由於嚴打超載，因此物流成本上漲三倍，因此帶來民怨。這是一個什麼樣的怪圈？
想要路上不被車撞，菜場買得到吃得起的青菜，這兩件基本的生活條件，卻變成一個魚與熊掌的兩難。
城市化──城際、城鄉物流成本升高
或許，一千美元的平均國民所得，根本就無法同時負擔交通的安全性與青菜的便宜性？大陸城鄉的巨大貧富差距正在把全國急速地推向城市化，數千年來一向自給自足的小區域經濟結構因而瓦解，形成了一個以大城市為中心的結構。這個結構性的改變，帶來了一個中國人過去未曾有過經驗的成本——城際物流成本、城鄉物流成本。
美國的物流成本占商品總成本的一○％左右，而中國的物流成本動輒占到二○％、三○％，甚至百分之數百。以基本原料為例，在山西煤場門口賣三十元人民幣一噸的燃煤，經過六小時高速公路抵達北京就得賣三百元一噸。為什麼？油費加上重重的收費站。於是司機開始超載，於是政府開始罰，於是司機開始塞紅包，於是更多的交警開始加班抓超載，於是司機更加超載……
今年夏天全國缺電，部分原因是燃煤吃緊；燃煤吃緊，不是因為不出煤，而是因為司機集體怠工，煤堆在煤場運不出去。
今年夏天缺電，部分原因是電的「物流成本」太高，幾大電網各自割裂。一位專做電廠ERP的人士告訴我說，不久前，江蘇省電網裝設了一套電力輸送的ERP系統，回應鄰省缺電需求的效率大大提高，「過去隔省輸電必須十天前通知，現在三天前就可以了」。
物流成本，將吃掉生產行業中低廉勞動力創造出的經濟效益。同樣的，人際的「關係流成本」，也將吃掉服務行業中低廉的勞動力創造出的經濟效益。
縮短物流、簡化人際關係，這兩件事是中國提升生產力的瓶頸。（或許，也是你公司提高生產力的瓶頸？）
