目前外商在台經營租車的業者寥寥無幾，Hertz、Avis 等美商系統皆已正式退出市場，日系的歐力士則苦撐待變。因此台灣的長租市場，主要由裕隆、和泰等五大車廠，挾全國上百個維修點的優勢，加上日盛、萬泰等兩大金融系統資金充裕，七、八家業者力拚百億元的市場大餅。
在台北市的大街小巷， 若曾稍微留意路上來往車輛的車號， 應該會發現，以「AA 」、「 BB 」、「 YY 」為起首的車號漸漸多了起來。 對汽車市場有點了解的人應該會知道，這種車號是有牌的租賃車專用，不過租賃用車增多，並非代表台灣的觀光客變多，而是台灣的大型企業也開始以長期租車的方式取代公司購車，不但減少公司養車的瑣碎問題，每年也為公司省下不少稅金。以一輛三百五十萬元的賓士三二○為例，三年租用下來，因有車商代為負責保養與保險，可以省下七十萬元左右的費用。
租一輛賓士省七十萬元
在台灣，一般人對於租車業並不陌生，不過一般人接觸到的，多半都只是所謂「短租型」的使用，長期發展下來，短租市場已經相當飽和，再加上有地域的限制，短租市場多半由在地的小型租車業者囊括大半業務。對大型連鎖業者來說，發展企業長租型的市場，才有可觀的商機，業者估計，光是以長租市場計算，台灣一年約有一百億元到一百五十億元的商機，也難怪近幾年包括裕隆、和泰（代理TOYOTA )、中華賓士等在內的大車廠，紛紛投入資金競逐租車業版圖。
一九九七年，政府開放外商經營租車業的限制，算是正式為國內租車市場的開戰催生，當時包括美國最大的幾家連鎖租車業者如 Hertz、Avis，及日本的租車業者歐力士等，都摩拳擦掌涉足台灣市場，與台灣本地的中型業者合資。不過，這些國外業者錯估市場情勢，一方面台灣企業長期租用車輛的觀念並不盛行，而短租市場又過度飽和，以九九年小客車租賃公會的初步統計來說，當時登記的會員就有八百多家，這還不包括各地沒有特許營業執照、亦即以一般個人用車掛牌，非以 AA、BB 等為車號的業者。
這種地方型業者經營租車的方式猶如放高利貸，直到現在，租車時還是會要消費者簽下商業本票，民眾租車卻遭業者將車偷走，再要求償還本票的事端屢見不鮮，因此一般民眾對租車業的印象普遍不佳。
目前外商在台經營租車的業者已寥寥無幾，Hertz、Avis 等美商系統皆已正式退出市場，日系的歐力士則苦撐待變。目前台灣的長租市場，主要由裕隆、和泰等五大車廠，挾全國上百個維修點的優勢，加上日盛、萬泰等兩大金融系統資金充裕，七、八家業者力拚百億元的市場大餅。對業者來說，以集團切入，還有助於集團用車的節稅，以裕隆來說，光是集團內部，每年大約需要用上四、五百輛各式車種，這是一般小型業者難以望其項背的優勢之一。
租車市場最小成長率有兩成
「現在才開始進入真正的激戰期！」裕隆旗下格上租車的行銷經理王俞清這樣表示：「之前只能說是市場評估期。」以台灣一年新車銷售量約在三十五萬至四十萬輛來說，長租的市場在九九年時，才只有四千五百輛左右，直到今年，在業者的賣命倡導下，大約能站穩八千輛，也就是大約只占新車銷售二％的數量，比起美國的四成、或日本的兩成，還有很大的差距。
目前，長租領域市場龍頭地位的，還是裕隆汽車旗下的格上租車，與和泰集團的和運租車，兩家公司拿下六成的市場，年營業額約在十五億元左右，不過對兩家公司來說，每年要擴充將近兩千輛以上的新車數量以滿足客戶的需求，再加上人力與物力的維修，真正要轉虧為盈並不容易。
裕隆集團會投入租車業其實是無心插柳。格上汽車原本隸屬國產汽車旗下，九八年國產汽車面臨破產危機，裕隆收購時順便承接這家公司，在集團顧問、現任格上汽車董事長謝癸雄的提議下，由裕隆老將陳世全擔任總經理，逐步進入長租領域。前幾年，為了擴大公司版圖，格上出面收購了四家中型公司，陳世全表示，由於企業文化不同，內部花了一、兩年的時間整併、調整，至今才漸入軌道，也一舉取得市場的領先地位，目前旗下擁有五千六百輛的各式車種。格上未來三年的計畫是成長兩倍，也就是以擁有一萬輛車為目標，甚至不排除在三年後準備掛牌上市。
至於和泰集團則是在九九年時成立和運租車，將租車業務搭配新車銷售，竄升成為第二大，目前旗下也擁有約三千輛左右的車輛。至於中華賓士旗下的東興租車，與代理 BMW 泛德汽車旗下的依德租車， 則走高檔路線，以自家的賓士與 BMW車款為主。
日盛與萬泰銀行也來分杯羹
此外，包括福特、福斯等車廠也開始布局長租市場；金融業的日盛與萬泰兩家銀行，則因為資金充裕，且長期經營廠房設備租賃市場，因此也分別成立全日通與萬泰兩家小客車租賃公司，準備與兩大租車廠一較長短。
除了裕隆與和泰，在整體租車市場中，營業額排名第三的算是統一旗下的統一東京租車，不過統一東京營收的主力主要是在物流系統的貨運、冷凍車，在小客車租賃市場的市占率不高，屬於內需型的業者。
目前國內的長租客戶，主要還是以外商企業為主。例如格上汽車的主要客戶就包括：花旗銀行、摩托羅拉、玫琳凱等外商，每年用量就高達百來輛，而英特爾、台積電、中國信託等企業，每年也有二、三十輛的需求。公家機關近年為節省購車預算，也開始採行「以租代購」的方式向民間業者承租，預計在八年內，可以釋出七萬至十八萬輛的數量。王俞清說：「公家機關的生意雖然利潤不會很高，而且分散在各縣市，但為求站穩市場地位，這顯然還是商家搶攻的勢力市場。」
