在眾多合法國道客運業者中，以飛狗巴士外觀稱著的建明客運，曾是高速公路上最搶眼，也是台汽、統聯之後最具規模的業者，但這幾年來，面對其他業者全新車隊加入營運，飛狗巴士正面臨新一波的挑戰。面對全新戰局，五年來繳了十億元學費，由門外漢變成內行人的建明客運黃竹發，正集結重兵準備放手一搏。
看準國外商務客來台交通商機
出身嘉義貧困家庭的黃竹發，因父親在他九歲時即不幸去世，家境的困頓，使他國小畢業即放棄升學，不論是賣冰、賣菜、賣魚等差事都做過；十五、六歲，他更獨自到基隆礦坑當修車學徒，當起了修運煤台車、機車頭、卡車的黑手仔。
雖然出身困苦，但外在環境並無法束縛住黃竹發冒險家般的開創性格，民國五十二、三年間，才十八歲的黃竹發即憑著一股創業的衝動和一身修車的本領，在台北市民族東路開起修車行。由於當時台灣小汽車市場正處於即將進入快速成
長的階段，加上黃竹發修車技術不差，很快地修車廠愈開愈大，經濟狀況也愈加改善。
民國六十年代台灣經濟快速發展時期，黃竹發看到外國商務客來台的交通需求，成立大新汽車租賃，投入國外商務客來台的接送市場，由於這種商務客的接送利潤遠比修車廠高，最後黃竹發索性全力投入汽車租賃，由黑手仔變成了運輸業者，也為日後建明客運的成立埋下伏筆。
之後，黃竹發生意愈做愈大，不僅車隊規模增加，賓士車曾達到四、五十輛之多，轉投資的貴都、富都飯店，也都因抓準市場的需求而大發利市，也為黃竹發累積了可觀的經濟基礎。
曾被同業笑為外行人想做內行事
八十五、六年間，有感於小車租賃市場已過於飽和，加上政府有意開放國道長途客運業，因此，黃竹發和朋友萌起玩大車的念頭。在前往美國底特律看車子的途中，見到美國灰狗巴士車廂那隻灰狗給人的深刻印象，心中即決定將來成立的客運公司，也將以動物做為企業識別標誌，加上當時一○一忠狗正流行，於是，飛狗巴士即成為日後建明的企業識別標誌。
由於建明完全不具違規遊覽車的背景，因此，在申請路權上占了不少便宜，公司剛成立，便一口氣拿下了台北到新竹、台北到竹東、台北到中壢、台北到中正機場及台中到中正機場等五條路權，羨煞了無數爭取合法未果的野雞車業者。八十六年二月十四日，建明客運從台北開出第一班開往新竹的班車，飛狗巴士開始馳騁在高速公路上。
建明客運副總經理莊永隆表示，雖然建明創立時一口氣拿下五條路線的經營權，但由於核定的發車站及行車路線並非最好的，加上國道長途客運的經營與管理，並不是外行人所能掌控的，因此，這幾年下來，經營得相當辛苦，剛開始前三年幾乎年年虧錢，甚至還曾經發生過合夥人不堪虧損到交流道下攔車事情，最後乾脆拆夥求去。
也因為在調度和管理上一直無法找到竅門，尤其是在客運業最難掌控的司機管理工作上，建明過分強調「人性化」，更被同業譏為外行人想做內行事，遲早會出問題的。
去年總算擺脫赤字
果然如同業所預料期的，在創立的最初三年，車輛折舊及龐大的人事費用，讓黃竹發燒了不少錢，另一方面，經營成效未見起色，公司撐不下去或即將易主的傳聞不斷，甚至連國內大客車市占率前兩大的車商，也擔心倒帳而不敢把車子賣給建明。
為了展現永續經營的決心，黃竹發把其他的事業全部交由專業經理人掌理後，即傾全力投入建明，以邊做邊學的方式，摸索長途客運的經營門道。甚至原本在美國矽谷上班的兒子黃世宗、黃仕旻也統統被找回來，從最基礎的員工做起。
終於在八十八年，建明再獲准經營台北經北二高到台中的路線後，營運才達到當年損益兩平，去年再增加台北至高雄這條黃金路線後，建明結算下來賺了四千多萬元，終於擺脫了年年虧損的窘境；但為了賺這四千萬元，黃竹發這五年來至少投注了十億元以上的現金。
苦撐四、五年，好不容易才轉虧為盈，不過黃竹發如今卻又面臨一個新挑戰，一來建明相關路線的經營權，在這一、二年都將期滿，在其他業者虎視眈眈下，正面臨路權保衛戰；其次，經過四、五年的行駛後，建明的車隊普遍「年事已高」，在與其他業者的新車相較下，車隊號召力愈來愈薄弱。
放棄甲骨文軟體工程師高薪工作，回到台灣協助父親管理建明的黃世宗坦承，建明確實存在車隊相對老化和路權屆滿的問題，不過，現階段卻也是建明脫胎換骨的時刻。
首先在路線經營權上，建明已提出「再營運計畫書」向交通部申請繼續經營，另一方面，為強化競爭力，公司也擬具車隊大方向計畫，只要路權問題一獲解決，建明立即大幅更新車隊，屆時消費者將可見到全新風貌的飛狗巴士馳騁在高速公路上。
