正當兩岸三通議題炒得如火如荼之際，事實上，在檯面下，台灣幾家主要航空公司早就在中國大陸進行合縱連橫的工作，企圖在這個廣被看好的市場中占得先機。
為了鞏固華航的市場利基，這家仍未完全民營化的大型航空公司，不僅北京辦事處的成立拔得頭籌，同時在工作績效上，與其他更具彈性的台灣民營航空業者比較，亦不遑多讓。
華航與東方航空特別有默契
或許是因為同樣都是空軍出身的機師與經理人占了極大比重的關係，華航在大陸經營人脈，除了民航總局的關鍵官員外，彼岸的幾家大型航空公司中，似乎與總部在上海的東方航空特別有默契。
透過東航，華航不僅在大陸已建立了一定可靠的官方關係，並且還與中共交通部及民營總局系統的幾位重要官員熟稔。這些關係的建立，對於未來一旦三通後航線、航班的分配，還有各機場維修廠所的配置都具有重要意義。
除此，去年因為國政顧問團事件，在台灣向來是華航最大競爭對手的長榮航空，慘遭中共官方警告修理後，聲勢一度下挫不少。當時在北京就有人開玩笑，如果二○○○年是直航年，華航可能要囊括一半以上的航線，因為長榮當時的際遇簡直可以用水深火熱來形容。
在北京經營人脈多年的華航，鑑於未來兩岸貨運業的成長可觀，計畫參與大陸東方航空投資的中國貨運航空股權，原本在華航內部及董事會都得到了相當高的評價，然而在這家長期都是由執政黨掌控的國營企業﹁綠化﹂後，包括這件投資案，還有華航在大陸建立的關係，都出現了微妙的變化。
原本準備出資的華航，雖然大陸辦事處的評估認為，入股中國貨運航空，長期而言市場前景看好，同時可以藉由這件與東航的合作案，擴大華航在中國大陸航空業的影響力，並且更容易因此而得到大陸主管民航業務的官方青睞，在未來直航的過程中取得更大的利益。
長榮在五二○後吃大虧
事實上，會有如此的推理，應該是長期在中國大陸紮根後得出的結果。不過，隨著華航高層人事大地震，對於投資中國貨運開始出現了雜音，雖然表面上反映出的理由不外乎股價是否合理、股權太少無法參與經營等冠冕堂皇的問題，然而實際上，華航內部卻透露出該公司的大陸熱似乎出現調整。
因為按照中共交通部與民營總局的規畫，未來兩岸直航，在航空業的開放上，原始提案是以港澳模式為基礎，與台灣航空公司對飛的大陸航空公司，包括總部位於北京的中國民航、總部位於廣州的南方航空，還有總部在上海的東方航空等三家業者。
至於台灣方面，不論規模或是實力，華航與長榮應該會分掉大半的航線與航班，其他航線則是由遠東與復興等中型公司共同分享。雖然長榮與台灣新政府的關係良好，理論上未來的兩岸三通航權、航線談判上應該占據優勢，但張榮發與陳水扁的關係，卻使得長榮在這方面受到若干影響。
熟悉中國大陸政經環境的人都了解，舉凡任何談判都必須圍繞著政治議題，長榮由於去年五二○之後吃了大虧，就連北京代表也遭到撤換；因為當初民航總局傳出，華航的關係較佳，並且所謂的港澳模式，實際上就是重華航、輕長榮。
這項傳言事實上有幾分真實性，因為原本港澳模式中間就存在很大的解釋空間，包括華航占優勢的時段與航班，未來有可能也會在三通的談判中出現。據了解，台滬、台京與台穗等黃金航線，中共有意讓以往有統派色彩的華航占有一定的優勢。
宗才怡三月大陸行倍受關注
不過最近這種長期的優勢，在長榮努力改善關係，同時華航高層並未透露善意的情況下，中共交通部有意改弦更張，進行調整。這些華航在大陸的改變，實際上是日積月累的結果，整個過程當中，還有些令人不解的偶然發生。
尤其是去年華航新任總經理宗才怡，在某個重要國際會議場合，不知是有意還是無意，在大陸一位與交通部淵源甚深的副部級官員演講時，這位以財務見長的新任女老總，竟然當著全場百餘位各國官員與企業家的面，當場離席。
此舉被中共部分官員解讀為不友善的動作，經過口耳相傳，甚至連交通部長黃鎮東與民航總局局長劉劍鋒都知道這件事。事後華航也未做任何解釋，甚至連北京代表都可能被矇在鼓裡，導致雙方的誤會愈來愈深。
三月初，由台灣群益證券舉辦的兩岸科技論壇，華航總經理宗才怡有意參與，實際上，就是有了解內情者勸進，希望藉由這個機會能夠與中共幾位航運業高層人士接觸，讓這些大陸人士了解華航的誠意，同時討論未來三通後的航線分配問題。
兩岸三通的問題，經過了華航的綠化、長榮國政顧問團的政治事件後，原本華航在大陸官方關係占有優勢的情況下，今年以來出現的微妙關係，據中共主管交通部門的高層官員私下透露，如今已不是單純駐北京代表可以解決，未來彼此間的溝通，除了常駐代表外，高層主管的實際互動，也是兩大航空強權的重要決勝關鍵。
